Закачал ГПС трек в комп (прога Викинг), правда пришлось конвернуть в ГПХ формат отдельно.
Скорость до уборки была 40кмч.
Волна может и 0.3м, спорить не буду. В среднем. Но от чопа некоторые кочки были и повыше. И воткнулся я после взлета от порыва, не помню всех деталей. Помню каааак дунет, кааак швыранет меня, а доска до этого скакала все время по волнам. Как приземяется в волну так сопротивление-то возрастает, тут и кидает тушку немного вперед, плюс порыв и вот...
Я был вывешен по самый нехочу, жопой по воде чиркал, был в петях и в траппе, пытался ребрить, но такой скачке, какой там ребрить, вообще удержаться бы. Из траппы то и дело вылетал. И лучше бы не пытался назад на нее зацепиться, только внимание отвлекает. Все равно почти на одних руках висел.
Вообще это было в конце каталки. Я шел домой, в середине залива был, тут ветер сменился на отжимняк, мне надо было к берегу, но напрямую никак, надо было галсить. Вот на одном из галсов и сдунуло меня.

Вот это и есть основная чайницкая ошибка при передозе, да и не только, в духе советов великого гуру Alexsilvera. Если ты уже вывешен по самый нехочу, то никакого резерва - ни по откренивающему моменту, ни по времени на реагирование, ты уже не имеешь. Ветер резко усилился или доска споткнулась о кочку-волну, и полетели...
В передоз (да и не только) наоборот нужно встать повыше, перенести больше веса с трапеции на доску, и брать от паруса только то, что можешь унести. Тогда у тебя на порыве или встрече с волной появляется резерв времени для кратковременного (пока открываешь парус) увеличения откренивающего момента тушки и доска лучше контролируется от нежелательных вылетаний в воздух. По самое нихочу можно вывесится кратковременно в момент разгона, или на флэте при ровном ветре, но пока встречи с катапультой не прекратятся, лучше этого не делать.

Я бы добавил сюда согнуть ноги, даже присесть, и держаться всё таки не над доской, а рядом с ней, чтобы при подскоке доски не подскочить вместе с ней, потеряв контроль. Формула всё-таки широкая доска и подлетает с бугра жёстко и неотвратимо, уворачиваться тушкой от этого подскока придётся ежесекундно, а над доской дальше жопы не спружинишь. :smile:

Ну да, раньше я так и делал интуитивно, сильно не вывешивался, ноги сгибал... Потом тут начитался советов по правильной стойке D.
Ноги, кстати, все время прямо держать и не получается, по волне идет присядка.
Ну ладно, как правильно ездить уже другая тема.

По теме расскажу о паре уборок на моей ранней стадии. Доска у меня была Dufour, длинная 4м, тяжелая и круглодонная. Паруса (с ней же взял) дакроновые. Мачта цельная, гик привязывался веревочной петлей. Шарнир крепился к доске методом присасывания(!). Одним словом - яхта а не доска.
Я смотрел как народ глиссировал на своих современных досках, даже на длинных Мистралях, и мне тоже хотелось. Но не получалось. "Ветра просто мало", думал я. И в один день подуло узлов 20 с порывами до 35. Ура! И я на этом чуде техники, вышел. Ну че сказать, пару раз я заглиссировал! Но без петель и на скользкой палубе это было делать трудно. Да и дополнительный плавник из фанеры, привинченный на уголках, загибался и готов был быть выдран из дна вместе с шурупами. Но я не унимался. Дакроновый парус (метров 7-8) раздувало пузырем и бороться с ним требовало нечеловеческих усилий, поэтому я стал все больше задействовать траппу для разгона. Я изрядно подвыдохся, и стал терять контроль.
И тут налетел порыв и швырнул нас, сначала парус, потом и меня за траппу, классической катапультой. Я не умел еще держать гик до последнего, упираясь. И меня швырнуло как тряпку и шваркнуло ребрами о лежащую на воде мачту. Ооооо.
Благо я был не под водой. Хотя, все равно, дышать-то я уже не мог. Т.е. не захлебнулся бы по-любому. Кое как отдышался, кое как через крюк траппы приподнял мачту на полметра, и так ехал до берега, лавируя между яхт соседнего яхт-клуба.
Думаете это было раз? Щаз. Через месяц ребра зажили, подуло опять. И опять меня приложило к мачте уже другой стороной туловища.
Это меня научило при катапульте держать гик и упираться что есть силы, дабы тушка не упала на твердые части оборудования.

пипец,я эту лямку рядом с кнопкой затягиваю,больше так делать не буду

все же лучше затягивать, только накидывать ее на шарнир.

Видимо меня мало било о гик, раз я не научилась еще держаться.
ужасно боюсь таких моментов.но они случаются. приходится терпеть.
не такие конечно условия были. как у вас. но тоже больно..

я щас не помню , но кажется на сам удлинитель еще иногда затягивал а не пластмассовую часть.да и можно лямку шкотиком притянут к удилинителю

Дык она же, когда натянута, создает профиль для нижней шкаторины, чтоб тяга больше была, не?

мож просто выкинуть этот европейский удлиннитель с кнопкой впереди, и взять американский с 2-мя кнопами по бокам.
Их пока полностью не утопишь, ничего не отстегивается.

кмк, это случилось один единственный раз, когда эта лямка "нажала" кнопку и парус отстрелился. А может просто воткнул в шарнир хреново.
Вот я эту лямку надевал на кнопку, ниразу ничего не отстреливало

У меня на карбоновых удлинителях от Файберспар кнопка вогнутая - как раз чтоб лямка поверх лежала но не нажимала. Но лямка и правда нужна чтоб на слабом ветру пузо снизу создавать. На свежем ветру не нужно с ней усердствовать.

З.Ы. Марк, ты расскажи как ты доску пополам ломал и тебя обратно на клубной лодке обратно привозили. Поиню мне тогда 6.5 дохрена было а ты на формуле подростковой с 10кой катал, причём ни разу не формульной рейсовой, если не ошибаюсь :-)

Совершенно верно, поэтому накидываю на шарнир и натягиваю - и профиль держит и кнопка не нажимается.

Если шарнир резиновый... А если это кардан - лучше так не делать.

На резиновом я тоже плохо представляю, как это будет работать.