Так писал же я. http://www.raceyou.ru/post317382-879.html
Ну блин, если на второй каталке сломается, буду возвращать крыло. :(

Мне быстро не надо. Как раз наоборот, мне хочется в лайтвинд летать. Когда даже Формулы уныло бороздят.
Вообще я крыло хотел потом сам сделать, еще побольше, см 90, для лайтвинда.
Но хотел научиться сначала на среднем ветре и фабричном крыле.

Взвесил крыло - 600г. Точно пустотелое?

Про крыло пишут http://www.alpinefoil.com/en/kitefoi...e-program.html
Т.е. две половинки они обматывают ровингом, вместо чтоб склеивать клеем. А че между ними не пишут.

Посчитал в экселе, при весе 600г, площади 682см, плотности 1.6г/куб см
получается общая толщина корок где-то 6мм. Т.е. где-то по 3мм на корку.
Думаю, это достаточно прочные корки, нет?

Не увидел сообщения про Альпинфойл :(
Будем надеяться на лучшее!
Они же не специально делают распадающиеся крылья. Скорей всего все работает.

Обязательно) Спасибо!

Коллеги а кто производит стандартные татл боксы? Делать его уж больно муторно.

Целиком корбоновое крыло у меня получилось 730 гр.
У сворда 550. Примерно так и думал, что они в центр либо пенку либо фанерку кладут.
В спортивном стабилизаторе легкая древесина внутри. Либо полония или что то подобное. У коллеги отслоился кусок карбона с поверхности. Пока ремонтировал заглянул внутрь)

Интересно в руках покрутить, в каких местах ровингом обмотано. На фото не видно.

Все ширится и ширится применение гидрофоилов))
http://www.raceyou.ru/picture.php?al...pictureid=6245

Речь про моё крыло альпинфойловское бракованное. Оно изначально с дырками по передней кромке было. ЗАменили на новое без разговоров. ОЧень оперативно и с новым крылом проблем нет.

В Питере установилась необычная погода. Каждый день образуется бриз.
Причем, раздувает нормально, 5-6 м/с.
Вот опять все датчики зашевелились. Придется ехать на тренировку.

Aspect ratio что за зверь?
 

Перевожу характеристики Эфвановских фойлов. Наткнулся на параметр "Aspect ratio" для крыла. Он что означает, кто-нибудь в курсе?

Для крыла 800см2 весом 1.05кг Aspect ratio=4.5
Для крыла 600см2 весом 0.78кг Aspect ratio=5.6
Для фрирайдного стабилизатора 305см2 весом 240гр Aspect ratio=5.8
Для гоночного стабилизатора 210см2 весом 180гр Aspect ratio=6.2

"Aspect ratio" - отношение размаха крыла к его хорде (ширине)

Чисто геометрический параметр или нам при выборе гидрофойла он несёт какую-то важную информацию?

Параметр геометрический, но он непосредственно влияет на гидро(аэро)динамическое качество.
Грубо говоря, чем больше аспект, тем больше соотношение подьемной силы к динамическому сопротивлению крыла, тем более оно эффективно. На практике, при выборе крыла, надо знать для чего оно. Если для быстрого взлета при минимальной скорости и тяге, то нужно высокоаспектное крыло, если для лучшей управляемости на большой скорости при достаточной тяге, то низкоаспектное.
Аналогия - планер и истребитель. Какие у них крылья.
Идеал - как у птиц - могут растопыривать и складывать, менять аспект и стреловидность, в зависимости от условий и задачи.
Но нам до этого далеко. Поэтому на каждые условия у нас есть свое статичное крыло, лучшее для этих условий.
У Мотылей вон фойлы по метру в размахе. Взлетают на очень слабом ветре.
Для кайтовых фойлеров наверное можно аспект поменьше, чем у парусных фойлеров. Ибо тяга направлена не только вперед но и вверх.
Аналогия - истребитель с управляемым вектором тяги / вертикальным взлетом.

Макс, это точно ты?!

Грубо говоря - бегинеру нужен истребитель с низкоаспектным крылом, про - планер с высокоаспектным крылом. Так?

Я-б сказал немного по другому, ведение фойла в пограничных режимах, таких как на пределе нижнего порога скорости или верхнего порога скорости требует Mастерства. Бегиннеру наверное надо что-то среднее в сторону слабого, и скорости средне-малые, и ветра и фойлы средние.
Иначе либо трудно управлять большим фойлом, либо большая скорость пугает новичка.
Я тут точно советовать не могу, не имею положительного опыта. Только отрицательный. Пробовал высокоаспектный самодельный фойл с парусом. В конце прошлого сезона. За два дня каталки взлетел ни разу :(

Товарищи, с учебными крыльями все намного проще!
У крыла с меньшим AR - всегда лучше поведение на больших углах атаки, так как концевые вихри занимают большую часть крыла и вместо срыва мы получаем что-то среднее между полетом и парашютированием. Чем крыло квадратнее - тем сильнее выражен эффект. Это-то как раз и нравится начинающим. Можно ехать как угодно медленно и фойл продолжает неэффективно, но стабильно лететь. Понятно, что вихри эти снижают эффективность крыла и приходится увеличивать площадь.

А с удлинением все как раз сложнее!
Удлинение полезно увеличивать в области средних и больших углов атаки 5-10 гр, когда индуктивное сопротивление (вихри из телеги выше) максимально.
Но фойлы почти всегда летают на малых углах - менее 3-х градусов. А там надо снижать другие составляющие сопротивления, например профильное, которое как раз растет вместе с AR.
И оптимальное соотношение достигается при AR 5.5-6

Нельзя сбрасывать со счетов и маркетинговую составляющую. Народ хочет учиться на "учебных" фойлах и подешевле желательно. По факту, большая часть (да все практически, чтоб никого не обидеть) "учебные" модели никуда не годятся. Мне пока тольк Lift понравился. Это вещь!

Удлинение крыла. Отношение длины к ширине. Характеристика позволяющая оценить нагрузку на крыло.

Вот присматриваюсь к конструкциям кайт и винд гидрофойлов (КГФ, ВГФ). Отличается ли Rake стойки у этих двух типов ГФ?