Да всё правильно вещаешь...
Вот только граница между "гонщик/ не гонщик" крайне расплывчатая.
Не считая деталей. Например, на лопате за 2000см2 идти с креном, скажем так, занятие не тривиальное, а на крыле 700см2 при верхушке 9-ке идти в лавировку без крена надо ещё умудриться...
Короче, если вернуться к нашим баранам:
на мой взгляд, при нормальном заглублении ноги в галфвинд кренить бессмысленно, а когда доска поехала боком - уже поздно... Но кто мешает попробовать?
И чисто теоретисски порассуждать о пользе тоже полезно...
Например, о разнице между лопатой и скоростным комплектом в контексте крена.
Эта разница очень существенна из-за значительно большего смещения центра бокового сопротивления с лопатой при равных углах крена. Может элементарно не хватить приемлемого диапазона смещения центра парусности для компенсации убегания центра бокового сопротивления на ходу.
И-да, упор ноги фойла при скоростях лопаты в районе 20км/ч и рейсового комплекта у 40км/ч отличается радикально даже при равном заглублении.
Слегка подумав, я захотел двинуть шарнир вперёд, чтобы компенсировать предполагаемый крен. Но за этим, чтобы фойл не стал задненогим, требуется увеличить отрицательность угла стаба и тут засада! Увеличенный угол стаба сам по себе приведёт к повороту при крене! То есть, крена опять не будет...

Моё кредо : хуледумать - трясти надо:))

Чего трясти когда не дует? Остается тока тут "думать". :D
Вот завтра поеду "трясти".

Оно конечно... Вот например сегодня:
https://youtu.be/x4jvBN8AsPg

При этом я угадал, добавив -1,2° стабу и двинув шарнир вперёд. Естественно, ни о каких кренах речи не идёт, я даже до 20км/ч не разогнался ни разу, кисляк был как у клюквы без сахара. Но разгон был легче, чем вчера, намного, если учесть практически отсутствие ветра.
Вчера:
https://youtu.be/nE894Vgi-A0

А вчера были большииие!
Но по пять....
:D

Сноуборд по барханам Сахары

Зато памп натренировал во всех видах...:cool: Позагорал заодно... Не могу сказать, что подышал чистым воздухом и насладился тишиной, катера и лодки с моторами сновали туда-сюда и треска, и гари от них как от пускача ДТ-75.

Это тихоходный рекорд - полет на 14 - 15 км/x - здОрово!
Предполагаю, что один из факторов уменьшения скорости взлета - это сброс ненужных каллорий в процессе пампинга :smile:

Кстати, моя жена, наблюдавшая на берегу, сообщила, что при лавировке на крыле, стойка фойла у меня уже и так наклонена на ветер. Хотя я этого не ощущаю - кажется, что стою на горизонтальной доске, но у Фанатика палуба вогнутая - как раз горизонтальная поверхность под ногами и есть признак закрененного фойла. Можно ли кренить еще сильнее, чтобы не травить парус на порывах, узнаю опытным путем.

Сначала прочитал совет про 100 минут на крыле, как 100 часов и ужаснулся тому, что их и до пенсии не набрать :D

Сегодня специально посчитал, сколько же выходит минут в не очень ветреный день. Всего насчитал 21 минуту.
То есть, за неделю все вопросы точно отпадут... Должны...
Кстати, добавка отрицательности стабу и шарнир вперёд сильно добавили стабильности и управляемости по высоте на всех курсах, особенно в крутой бакштаг.
Явление объясняется просто: повысилась роль шарнира как третьей ноги.
17 августа.
Сегодня насчитал ещё 50 минут в полёте... Если так дальше пойдёт, то завтра у меня все вопросы должны отвалиться...
Интересно, что в лавировку против ветра самый крутой ход где-то у 60°. Это у меня крыло такое (2150см2) или я чего-то не умею?

Вчера был довольно сильный в порывах ветер, до 20 узлов, причём порывы не как обычно, 10-20 сек и всё, а минутами. Интересно, что в прогнозах было 4-10м/с и квалифицировалось это как "слабый ветер".
Пока порывы были примерно 15 узлов, я весело рассекал от берега до берега, а когда стало 20 узлов, решил подтянуть парус ( камберный 6,7) посильней, потому что парус стал заполаскивать уже в районе гика, а тяги стало достаточно чтобы выходить на крыло прямо с места без пампинга. Парус стал чрезвычайно вертлявым, а углы лавировки лучше не стали. Видимо, перебрал с натяжением. Кстати, то ещё мероприятие, тянуть парус в воде на волнении.
Да, насколько я заметил, идти в крутой бакштаг на фойле намного комфортней чем на Формуле. Сначала боялся бакштага при сильном ветре, но оказалось, что это даже спокойней, чем галфвинд, всегда при опасном увеличении скорости можно пойти ещё круче по ветру и погасить тем самым скорость.
И-да, имеющиеся углы крыла (+1,7°) и стаба (-2,4°) оказались удачны как с точки зрения выхода и устойчивости по высоте, так и при выскакивании крыла из воды, провал при этом не приводит к втыканию доски в воду и вполне можно продолжить движение без падения.
https://youtube.com/shorts/B8BV5G9x6HU

Резкий подъём с провалом спровоцирован снятием с трапы при пропадании порыва, я не стал компенсировать подъём потому что манёвры на скорости вблизи мели у берега нежелательны, лучше притормозить срывом.
Полностью эти 2 галса выглядят так, один с набором, другой со сливом:
https://youtu.be/dxlHb4Wc06w

Интересно, а скорость 26 км/ч это некоторый потолок для данного фойла или для текущей его настройки? А то видно, что ветра навалом, а скорость только чуть-чуть выше, чем при слабоветренном катании.

Потолок где-то у 32км/ч, но ветер рваный и нервный, поэтому я не жал на всю катушку.
Кстати, в той же каталке было и под 30км/ч (29,6). Если идти в крутой бакштаг, то скорость, естественно, ещё меньше, а наветер иду с маленькой скоростью чисто чтобы идти круче по углам.
Рекорды по скорости ставить не предполагал, думаю, что можно было выйти за 32км/ч.

Это потолок для данного фойла, и для текущей его настройки, и веса комплекта+тушки

Большая часть сопротивления здесь - динамическая. Тяга расходуется на создание подъемной силы фойла. Ф-я пропорциональна весу.
Ну там еще есть сопротивление формы, вихревое, поверхностное трение... Тоже добавляют. Причем если дин сопр от скорости зависит мало (вес-то не меняется), то сопр формы и трение пропорциональны квадрату скорости. И с набором скорости их доля быстро растет. Вихревое тоже больше на малых скоростях, вернее на больших углах атаки крыла.
Это оч примитивное объяснение. В реальности все сложнее. Добавляется турбуленция и тп.

Профиль крыла у Латада скорее всего толстый. Т.е. легкий на подъем, но тормозной - сопротивление формы большое.
Планформа низкоаспектная - доля вихревого сопротивления больше.
Площадь большая - поверхностное трение больше.

Настройка стаба тоже дает немного, чем круче угол стаба, тем больше он подтормаживает. Забирает энергию на создание своей ПС (вниз). Ф-ии те же, что у крыла. Только с ростом скорости стаб увеличивает УА, т.к. перевернут. Т.е. его вихревое и дин сопр-я растут.

Слабоветренное катание - это парус 8,5, а тут был 6,7. Ветер, кстати, 20-го был до 24 узлов. Самая высокая скорость в видео не попала, батарейка видеокамеры села.

е
В связи с тем, что стаб 180см2 у этой мудификации фойла от старого крыла 780см2, то есть, его значение в сопротивлении не такое радикальное, как у большого стаба под лопату.
В качестве примера хода наветер, в первом эпизоде шёл примерно под 70° и в конце решил довернуть максимально сколько получится. Получилось довернуть примерно на 30°, что в итоге даёт около 40° от ветра, но скорость при этом упала с 20км/ч до 14-15км/ч, а это предел для данного комплекта, медленней уже крыло не будет держать. Скажете, почему бы не держать такую скорость, ведь набор высоты будет больше? Всё дело в том, что держать такую скорость нужно с хорошей тягой, а она бывает только при хорошем ветре, малейшее стихание - и тут же приехали, инерции-то нет...

В последнее время стал вместо опускания в воду держать полёт и парусом, и раскачкой фойла вверх-вниз. Пока есть возможность держаться за воздух, вполне можно так скакать довольно долго, но наступает момент, когда махи парусом закольцовывают поток воздуха и всё... Почему я так думаю? Если начать махать когда скорость ещё не упала до некоторого предела, когда образуется кольцо, можно ехать долго, а когда скорость упала, условно, до 16-15км/ч, то дальше махать бессмысленно, всё равно сядешь.