Да не парься. На ютубе много советов из области религии. :)
Если у тебя комплект едет нормально, проблем с втыканием нет, то забей.

мне до "нормально" еще 10-15 км/ч )))

Работает это очень просто, при 3° (а это на самом деле -3° относительно доски, если доску перевернуть в нормальное положение): доска, если она длиной 2 метра, при сравнимом полёте будет держать нос на 20см выше и при неожиданном провале крыла не воткнётся в воду и отскочит от неожиданно высокого бугорка перед доской.
Так что, 3° - это совсем не мало.
Но, если доска широкозадая, типа Формулы, то это создаст проблемы при разгоне, потому что, пока доска в воде, не нос будет на 10см выше, а корма на 10см ниже и доска потащит за собой здоровенную волну, не давая увеличить скорость и выйти на крыло.
Поэтому я сделал ровно наоборот, угол в другую сторону, +1,5° крыло относительно доски, для более лёгкого раннего подъёма на крыло. Правда, нужно заметить, что у меня доска при таких настройках не втыкается при провалах крыла и идёт в полёте на крыле горизонтально. И сделал я это не наклоном стойки в колодце, а задиранием передней части фюза на эти 1,5°, что, в свою очередь, привело к необходимости на столько же изменить угол стаба.
Иначе говоря, если доска выходит на крыло без проблем, а втыкание в воду не беспокоит, то не бери в голову.

Синус 3 градуса вроде 0,05.
Пытался избавиться от задненогости меняя угол фюзеляжа относительно доски.
Не удалось.

Да, я тут с арифметикой напутал.:blush:
Не на 20см, а на 10см нос будет выше.

А должно было?
Вот углом стаба можно избавиться от задненогости, увеличив отрицательность, но при этом будут два существенных последствия: снижение потолка скорости и проседание кормы при разгоне. Последнее я и устранил увеличением угла передней части фюза, то есть, по существу, главного крыла.

Ну да, если делать отрицательный рэйк, то фюз и крыло немного смещаются вперед.
Только надо фюз тоже как-то обратно "отгибать", иначе после взлета доска будет лететь с опущенным носом. :)
Одно время кто-то даже делал такие косые мачты - Z.
Чтобы не делать длинную переднюю часть фюза.

По-хорошему так и бы и надо делать, но это сложнее и дороже (вторая мачта вместо второго фюза), чем сделать просто более длинный вынос у фюза. С другой стороны, длинный вынос фюза предполагает, что должен быть запас по прочности в передней части фюза, раз она стала длинней. И в состыковке фюэа и мачты тоже. Не считая колодца, который тоже должен выдержать увеличение момента.

Не, если фойлить под парусом, то не надо.
При подъеме удаление "плавника" от мачты уменьшается, доска может начать приводиться.
Если под вингом/кайтом, то наверное пофиг.

Ромашка, у спортсменов (олимпийцев) сейчас стандарт 2гр. между днищем перед мачтой и плоскостью фюза сразу за крылом. И обязательное матование крыльев и мачты.

2° вверх или вниз?

Спортсмены меняют рейк в зависимости от условий.

Судя по "проделкам" 2023 года того же старборда история с бесконечными улучшайзингами и ещебольшескоростяйзингами бесконечна и нередко за поисками инженерных решений ничего кроме "выпустить новое, несовместимое со старым" ничего не скрывается кроме развода на нехилые бабки, даже по буржуйским меркам. Никаких объективных тестов как не было так и нет.
История с титановыми фюзеляжами очередное безумие.

вверх.

)) у меня так же сразу, могу быть спокоен - чемпионство гарантировано))

Этого в Приморске не замечал. У некоторых сам мерил, проверял свой тлф :) Может условия для них были одинаковые все дни регаты. Возможно на тру-слалом что-то меняли, я не интересовался. Надо уточнить.

Но мне не нравится такой угол. Туго на взлёт выхожу. С 1-1,3 мне как-то легче. Спортсмены ставят 2гр для лучшей лавировки на ветер и для меньшего залипания при касаниях. Дури для пампинга у них как у взвода таких как я :) Ну и эти 2гр. конечно к комплекту iQ относится. На другой снаряге возможно +\-.
Надо пару раз на сборы приехать. Множество вопросов пропадут. Правда появятся другие)