Я так тоже раньше делал. И тоже со всей силы.
Думал - ой, щас катапульта. А на самом деле ветер обрабатывать не умел.
Щас если бывает и швырнёт (редко, но сильно, поскоку на скорости),
то обычно подумать не успеваю, просто не помню почему упал.:fool:
Вероятно или носом волну или плавником ченить получается зацепить.

Хотя нет, недавно вот, на последнем галсе, устав прилично, поняв, что не справляюсь, выполнил управляемый кульбит - сначала точно наметил куда придёт мачта. И только потом полетел :good: 100% точность :good:

Если я правильно понял про ступни и пальцы - это то движение, которым доска поднимается на плавник.
Надысь на Должанке экспериментировал по флету.
Если плавно делать - доска приподнимается, прилично ускоряется, идя над волной, но чуть увлечёшься на небольшом плавнике - и вскоре начинается спинаут.

У Макара на фотках видно, что он в гонке так ножку тянет. переднюю больше.
Один чувак предполагал, что это лишь для резки.
А вероятно именно для скорости. Отчего то ведь он ездит быстерее других :pardon:
Оффтоп получился, пардон.

В вскр в Зеленогорске катался в передозе (по причине отсутствия соответствующего паруса). На третьем галсе только разогнался и видно испугавшись, катапультнулся так, что разорвал гик на две части. Обратный путь был долгим и мучительным, в итоге на камнях и в прибое распорол еще и парус. Огромное спасибо ребятам, что помогли выбраться, (особенно смелой девушке Кате из желтой палатки), сам бы наверняка травмировался и доску не сберег. Так вот: прочитав всю ветку и анализируя себя понял что главная проблема в стойке. На волнах со страху, открывал парус и вставал вертикально над доской, скорости хватало не сойти с глиссера, потом снова отвешивался (наверное) до следующей волны. В результате, стойка неустойчивая (держаться не за что), и любой провороненый порыв приводит к катапульте. Или носом в волну, тот же результат... Обычно все прошлые полеты были как-то прогнозируемы, почти управляемы, но не в этот раз. А вот немного не по теме - как волну проходить? Инстиктивное желание встать повыше и поровнее видимо неправильное, открывать парус в неустойчивом положениии и вовсе ошибка, приводящая к жестким полетам. Про выбор оборудования - понятно, но это осознано... хотя и неправильно вкупе с отсутсвием умения. Как волну пройти в сильный ветер и не катапультироваться? Глядя на других - понимаю что как-то очень просто... (кататься больше...)

Было вчера у меня такое. Значит, не знаю как у вас, но у меня это произошло от чрезмерно большого паруса, в условиях рваного, порывистого ветра. Симптомы примерно такие - ветер не дает закрыть парус настолько, чтобы у него была достаточная составляющая вектора тяги в сторону подветренного борта. Но мы отклоняемся по привычке на наветреный борт и тянем шкотовой рукой - а парус-то не закрыт практичекси. И получается когда порывом нас подкидывает - мы его как бы валим по ходу движения крыла, то есть на наветренный борт. И сами туда летим.
Очевидно, отклоняться надо назад доски а не вбок. И может парусок брать меньше.

Но это только предположение, которое я проверить не успел. Вчера я был рад и счастлив что вообще до берега добрался...

У меня была подобная проблема. до тех пор как я парус пытался приоткрыть шкотовой рукой, подав ее вперед, при этом вися на трапе. Этого не возможно сделать не подав тушку вперед. Следствие - почти неминуемая катапульту, т.к. встаешь над доской.
Противостоять тогда более сильным отвешиванием - тоже редко получалось, т.к нормальной работы с парусом не было - выкидывало только сильнее и болезненнее.
Проблема решилась просто и с одного единственного совета - парус на глиссировании и в трапе приоткрывают (ну когда чувствуешь, что сейчас выкинет или просто много и аццки ускоряет) не подачей шкотовой руки от себя, а ТЯНУТ МАЧТОВУЮ НА СЕБЯ.
на следующий день катапульты прекратились. вообще. этот совет моментально вошел в моторику. пошла именно работа с парусом на глиссировании.

"ТЯНУТ МАЧТОВУЮ НА СЕБЯ"
Тут главное не перетянуть, а то вымпел зайдёт с другой стороны паруса, и вгонит в воду, как гвоздь в масло. Самая частая причина моих падений.

не ну ясно что не со всей силы... :) тянуть.
эт как на авто при нормальном ходе со всей мочи на тормоз нажать. понятно что для нормальной езды требуется чуткая "игра" газа и тормоза.
ну так вот шкотовая рука - "газ". мачтовая- "тормоз".
... ну эт будет, кнечно действовать, когда трапшкотики нормально выставлены
и не аццки широко.

А вот если на волне с разгону подлетел, что нужно грамотно парусом делать? открыть, закрыть еще сильнее... к фронтлупу пока не готов :D

если прыгать не входлит в планы, волну до какого-то размера можно отработать ногами, не меняя положения паруса. Когда полетел, парус не беспокою, нужно иметь рычаг. Заднюю ногу в петле подтягиваем и следим, чтобы доска приводнилась не боком. Важно иметь хорошо настроенные ножные петли, чтобы нога входила плотненько, и корма в полёте на спадала, как тапочки.

т.е. в полете положение паруса не менять...

Да ниче не делать! Наслаждайся ;) Учти только, что доску сдует и она увалится еще в воздухе, и если дергаться не будешь, то приводнишься на плавник, отчего тормознешь и можешь словить спинаут, который надо скорректировать. Вообщем в работе только ноги. Гы, я вот так прыгать высоко еще не научился, а то что описал выше, это мой "трамвай", ибо флэта у меня вообще не бывает.

да я не высоко хочу, смотрели Intuition Гая Грибба? там двое глиссируют и один этак невысоко подпрыгивает, вот так же хочу попробовать :) трамплины есть, и пока я их вдоль прохожу, иногда по случаю цепляю, но обрабатываю, чтоб не подлететь и просто плюхаюсь... а ведь хочется летаааать :D

Смотрели, тоже так хочу, тоже пытался, тоже нифига не понятно что происходит... :D
Так ты и делай как в фильме парни делают...
Но вообще при приземлении парус должен открываться, чем выше, вертикальней вылет, тем больше открывается ( ну это если просто приземлять) иначе сдует в пируэт. Так мне рассказывал пирятель который на Тарифе практиковался, ну и впринципе я с физикой процесса согласен.

типа как здесь:

Да, типа, но это про вэйв. Мы же говорим о практицки горизонтальном движении с кикера тут все амплитуды меньше, но не приоткрытй парус при приземлении неизбежно приводит к...? - правилно к какапульте. А что мы хотели? Летаать, вот и летаем!

Вспоминаю совет маэстро Чупера касающийся порывов ветра и чопа: закрываться, не отпускать парус, быть к нему ближе ... страшно? закройтесь и терпите! Отпустите - встанете высоко и неустойчиво. Закрыться, присесть, спрятаться.
Просматривал фотографии прыжков того же Чупера или Голандца - все так и есть!!! Стойка низкая (ноги поджаты), парус закрыт, полет нормальный. Представить высокую стойку и руки далеко держат открытый парус - и все, дальше будет суперкатапульта. Ну а при приводнении конечно придется приоткрыть немного (наверное), скорость будет потеряна.... Рассуждаю - теоретически, собственного опыта пока нет, но про закрытие паруса уверен, анализируя свои ошибки.