Хорошо, вот Вам моя поляра.
Доска-Gaastra Vapor 3, Плавник- zfs0-s 70 см Парус- Loft FW 11.0 2015 Гик- np карбоний Вес-78 кг Ветер:6.5 мс порывы 20% времени 8 мс . Направление з-сз 306 градусов с заходами ветра с северо запада, что видно на поляре. Волна з-сз 0.2-0.4 м Что можно сказать об этой поляре: Лавировочный угол 40.75 в бейдевинд Угол хода в бакштаг 145 градусов Максимум скорости в лавировку 27.9-28.9 км/ч Максимум скорости в бакштаг 40.55-42.2 км/ч А вот средние скорости низкие, так как я неопытный формулист, что видно по графикам, доска очень сильно рыскает на курсах. У опытных рыскания меньше, они более плавные, ну и скорость средняя естественно выше. Также есть любопытные выводы: 1) более легкий райдер может идти острее в лавировку чем тяжелый. 2) более легкий райдер может идти полнее в бакштаг чем тяжелый 3) с усилением ветра лавировочный угол уменьшается, угол хода в бакштаг увеличивается 4) нужно запомнить свои скорости в лавировку и бакштаг только для определенного диапазона скоростей ветра, угол знать не имеет смысла, в гонке его не вычислить, а вот скорость контролировать возможно. Данные выводы можно использовать в гонке при принятии решения как и когда кого обгонять, но до этого еще дорасти надо, а пока наездник элемент рангоута :) Ниже ссылка на полный отчет, построенная программой Windrace на адроиде. Первая поляра для ветра 12.5-16 узлов, вторая поляра для ветра 10-11 узлов. https://d.radikal.ru/d13/1805/8e/088877621143.jpg https://yadi.sk/d/nUpye34Y3VxiSY https://yadi.sk/d/0bFpLuDV3Vxkb2 https://youtu.be/uyMV8G4lLvw Итак, конкретный пример по поводу того, что легкий райдер может идти полнее, чем более тяжелый. Ейский кубок 2018, формула, 10-ая гонка. Смотреть с 12 минуты, когда завершилась лавировка и гонщики пошли на бакштаг. Давиденко идет острее, обгоняя лидирующего на бакштаге с наветра, позади него идет гонщик более легкий более полным курсом. 13 мин, 22 сек, Димас делает фордак, более легкий гонщик с парусом нейл прайд тут же над ним делает тоже фордак, долго выходит пампингом на глисс, а Давиденко успевает раскочегарить змейкой свою ракету и идет на полную. Для меня вопрос, имел ли шансы более легкий гонщик на нейлпрайде вырезать финиш у Димы? Почему гонщик, по-моему на ТР парусе не сделал фордак над Димой тут же? И почему более легкий гонщик на парусе нейл прайд вроде бы все сделал грамотно, но вот тут: 14 минут 37 сек, почему гонщик пошел на обгон с подветра, а не с наветра? Я конечно спрошу у самого Димы, и буду еще долго разбирать это видео на тренировках. Авторам данного видео огромная благодарность!!! Побольше бы таких съемок. |
Цитата:
В сильный ветер наоборот. Это мои наблюдения. |
Цитата:
|
Используя программу Windrace pro и анализируя свои поляры выяснилось много интересного:
- доска лавируется/сливается на/под ветер по дуге; - и таки да, разгонная часть движения доски до приведения/уваливания очень важна и сильно влияет на конечный набор высоты вверх/вниз по ветру; - формула может идти выше любой поляры некоторое время и накинуть/слить пару метров; - все время нужно пробовать идти острее/полнее, нельзя держать один и тот же курс, даже если ветер супер ровный и стабильный как из вентилятора, то же касается угла атаки паруса: быстро закрывать парус и медленно открывать ("пампинг", учебник Мархая), как будто парус живой и дышит, особенно это важно на бакштаге при слабом-среднем ветре (смотрим RSX London 2012 олимпиада, в особенности на голландца на бакштаге и грека, там очень четко видно как работать с парусом) - текущий угол хода на/под ветер всегда больше чем в итоге суммарный, если соединить начало и конец галса; - разгон после оверштага и приведение на нужный курс занимает не более 5 секунд, на сам оверштаг-не более 10 сек у про-райдеров :) в средний ветер 12-15 узлов - разгон после фордака и уваливание на нужный курс не более 3 сек, и 7 секунд на сам фордак, опять же у про райдеров в средний ветер 12-15 узлов; - смена галса на лейлайнах не когда буй уходит за спину, а: Слабый ветер (9-12узлов): 45 сек после (лавировка), 25 сек (бакштаг) Средний ветер 12-15узлов): 36 сек/18 сек Требует подстройки, в зависимости как далеко буй от лейлайн оказывается, - при старте левым галсом: Выигрыш в 15 сек (на один оверштаг меньше), но большой риск застрять на старте, чем по сравнению с правым галсом, где нужно делать 2 оверштага - VMG максимальный получается при скорости доски (при любой силе ветра): Лавировка: сила ветра +1 узел=Ваша оптимальная скорость Бакштаг: сила ветра + 11 узлов=Ваша оптимальная скорость Завсимость интересная, так как не меняется от силы ветра. При условии, что Вы правильно разогнались и привелись/увалились до этой скорости, с большей на меньшую, но не наоборот. На воде это определить довольно трудно... нужен накат ощущений и примерная сетка скоростей для слабого-среднего-сильного ветра. На примере нашего Маэстро Давиденко (гонка 10, Ейский кубок 2018): - четкий старт правым галсом - шел ровно 1 мин 15 секунд до оверштага - за 15 секунд скрутился, набрал скорость и привелся до нужного курска - шел левым галсом до правой лейлайн ровно 2 минуты - за 17 секунд скрутился, набрал скорость и привелся до нужного курса - шел правым галсом до верхнего буя ровно 45 секунд Итого вся лавировка: 4 мин 30 секунд, из которых два по 15 секунд оверштага и набор скорости. Я, конечно уточню у него, может совпадение, может он сам не знает и едет по опыту :-), но явно видно что Маэстро едет гонку четко по часам! То есть у человека накатанная гоночная схема, при разной силе ветра, сколько минут и в какую сторону ехать, когда крутить повороты, чувствует скорость доски, за часами следит, хз... буду выпытывать... |
Canefis, сильно!)
|
Цитата:
|
Цитата:
Избегать дальних углов дистанции, то есть большее время идти внутри (2 минуты между оверштагами). Я спросил у него про эту гонку, ответил что "шел в коридоре к первому знаку и уже на часы не смотрел" |
Спроси почему он правым стартовал? Ведь левым было явно выгоднее.
|
Часовой пояс GMT +3, время: 10:39. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: