Пишу по тексту, так удобнее:
Цитата:
|
Цитата:
С гибким не пробовал, думаю, что чтобы стало возможным его загнуть, надо набрать некоторую скорость, иначе можно при давлении в него входить в спинаут. Но ребрить можно и на малой скорости. Цитата:
Цитата:
Профиль для этого имеет большое значение. Хоть Нэйш и говорит, что парус должен быть мягким т.е. с фокусом ближе к середине, но все остальные делают профиль с фокусом смещенным к передней руке и прямым сходом к задней шкаторине. Т.е. камбера, более жесткие в середине латы и тп. По моему опыту, мягкий парус оказывается жестким в работе, неудобным и очень капризным на малых УА. А жесткий парус мягче в работе, можно тонко и плавно управлять тягой. Цитата:
Я так думаю, несмотря на достаточность меньшего паруса для фойла, гонщики все равно будут стремиться брать больший парус. Но это нужно умение владеть большим парусом на фойле. Например Альбо в ПВА на фойле с 9.2 всех уделал. Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
Вряд-ли гидрофойл в ближайшем будущем сможет тягаться с 12-ти метровыми снарядами. |
Цитата:
|
А не заблуждение ли это, что плавник работает на подъём !!!???
|
Цитата:
Только вот непонятно - какая такая связь между ребрением и давлением вкупе со спинаутом... Это ведь вещи совершенно из разных областей. Цитата:
т.е. ставит доску ровно. Ребрить на глиссере надо доски любых типов. Игнорирование ребрения либо его неверное выполнение приводит к проблемам на чопе, проблемам с комфортом, легкостью хода и прочим неудобствам. Цитата:
Только уметь памповать надо, чтобы доску выкинуть наверх... Цитата:
А это как раз и достигается ребрением. Найдите статьи Дж. Дрейка о силах, действующих на доску. Там всё расписано по каждому вектору вплоть до оценок конкретных числовых значений. . |
Специально для koenig.
У нас с Вами разные понятия "Ребрение" |
Цитата:
Не знаю, что Вы себе напридумывали, но ребрение либо есть, либо нет, и понятие это толкуется всеми совершенно одинаково и однозначно... . |
Все могут пользоваться этим понятием совершенно одинаково и однозначно...
Но для меня это частный случай крена на наветренный борт и с этой т.з. то что Вы написали - чушь. Давайте не будем ввязываться в бессмысленную полемику по терминологии |
Цитата:
А ваще тема ведения доски обширная. Например, ребрение может и тормозить доску, если загрузить подветреный рейл слишком сильно. Исходно ребрение упоминалось при сравнении ведения плавника и фойла. Дык вот, подъёмная сила плавника используется всё время. Сначала при пампинге, затем при разгоне. То есть фойл-плавник действительно работает почти так же как и обычный. А вот даст ли первый преимущество - сложный вопрос. |
Ребята, давайте определимся по терминологии.
Подъемная сила направлена перпендикулярно профилю крыла. В случае фойла - вверх. В случае плавника - вбок, в наветренную сторону. Я тоже не согласен с Олегом(koenig) по поводу ребрения. Ребрение это накренивание доски на подветренный рэйл. Т.е. в принципе уход от горизонтального положения днища. Не знаю насколько ребрение может помочь фрирайду при разгоне. При плавниках 40-45 см, навряд ли. Но если наклонить формульный 65-70см плавник, и повернуть на правильный угол атаки, то вектор подъемной силы (ПС) плавника повернется от своего обычно горизонтального направления вверх. Т.е. ПС уже можно разложить на горизональную и вертикальную составляющие. Вот эта вертикальная и выталкивает доску, уменьшая осадку и этим уменьшая сопротивление. Хоть она и поднимает, называеть ее подъемной силой неправильно. Я называю ее выталкивающая сила. Гибкий плавник изгибается под нагрузкой и чем ближе к концу, тем больше угол наклона, а значит вектор ПС направлен вверх круче. Т.е. у гибкого плавника в среднем вектор круче направлен вверх и вертикальная составляющая больше чем у жесткого. И она есть даже при горизонтальном положении доски. Но чтоб хорошо загнуть гибкий плавник надо в него упереться. А чтобы при этом не словить спинаут, надо разогнаться до какой-то скорости. Т.е. возникает дилема, выталкивающая сила нужна в самом начале, когда скорость мала, но при этой скорости плавник нелья загнуть, так как в него толком не упереться. А на большой скорости можно загнуть плавник, но выталкивающая сила (ВС) уже не так нужна. Доска и так уже глиссирует. Фойл-плавник лишен этой проблемы, он создает выталкивающую силу сразу, на малой скорости, если его поставить под углом атаки. А на большой скорости Корма приподнимается и УА уменьшается, ВС уменьшается. Я не вижу в этом режиме каких-либо проблем с размером паруса, необходимости его уменьшения нет. Можно ставить парус обычного размера, для формулы - формульного. |
Воспользуюсь методом koenig (Пишу по тексту, так удобнее:)
Цитата:
|
https://youtu.be/NLJoKjn8Ngw
https://youtu.be/34VWCCRugXY Да, момент, но суть та же) Гибкость плавника и твист - суть разное. Твист сильно зависит от рейка (конечно от конструкции тоже). При пампинге доску надо держать плоско, и при махах отталкиваться от плавника, который пружинит и выталкивает доску вверх. У некоторых техника пампинга включает небольшое ребрение, чтобы плавник ещё больше выталкивал. |
Вот-вот ! ...
Я эти ролики в форуме уже раза три или четыре приводил по разным поводам, и другие впридачу. Комментарии тут уже излишни. Выше Alex Andr много чего написал, но на самом деле там не так и не о том. И ещё: Цитата:
И ещё, тут вот внезапно, в соседней ветке как раз про "ребрение" сегодня зашла речь http://www.raceyou.ru/showthread.php?t=14484&page=49 начиная с поста #733. Вроде вопрос разжевали почти полностью... . |
И про пампинг: https://youtu.be/f1NzWIYRBjc.
Ролики действительно все старые, можно сказать баян)) Тут про изгиб слаломного плавника интересно: https://youtu.be/OEhYC9IYOSU. |
Часовой пояс GMT +3, время: 06:56. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: