Зато задний дифференциал блокируемый.
По песчаным косам катить - самое то.

Знакомый в салон Старекса два мешка с песком положил над задними колесами , чтобы зимой не мотало и меньше буксовать , когда один едет . Еще говорит , что летом этой проблемы не возникает .

Старый старекс бывал плноприводным.... гранд - увы.

более того.... думал в своё время заказать из ЙоВропы бу грузовой фургон старекс Н-1 4х4 для переделки в серфомобиль, но как оказалось - грузовых просто нет.... выпускали только пассажирские, а их ввозить бессмысленно....

Гранды бывают 4вд, но это не заводская версия, а "детище" одной небольшой фирмы в Корее.
http://www.youtube.com/watch?v=x2YrRoy_PzQ
Из корейцев более менее еще под "серфмобиль" попадает новый родиус, теперь у него не так все плохо с дизайном и 4вд с завода.
http://www.encar.com/dc/dc_cardetail...lick_index=197

4 wd практически не видел в продаже и бу особо нету, говорят что дизельный старекс убрали с рынка.
Есть свои минусы и плюсы старекса.

что тогда остается?
Фолькс - 4мотион - транспортер или крафтер и мерс 4матик вито или спринтер... Изредка попадается тойота хайс Д4Д 4 wd- но это малопонятный зверь....
думаю остановиться на спринтере...

Есть полноприводные Транзиты.
Опять же Дукато (смотри тест-драйв на Авто-Плюс), правда только в салоне на заказ - французская система (понижайка+задний блокируемый дифференциал) прибавка к стоимости гдето 300 т.р.

Я и сам уже почти на спринтер решился, самая удобная посадка для меня, это важно. Но тут совсем скоро должен выйти новый форд торнео кастом. Трансформируемый салон, раздельные сидушки. То, что я искал! Вот только посадку водителя проверить хочу.

Привод - передний, мне хватит, я думаю. Те, кто рассматривает полный привод, должны понимать, что на коммерческом авто это будет вой/гул и вибрации.

С какого перепугу, не 80-е годы.

торнео, гад, красив и эргономичен)
http://www.lincah.com/wp-content/upl...-Dashboard.jpg
http://avtohata.net/images/stories/a...pt_01-0222.jpghttp://automenu.com.ua/cars/gallery/...om_2013_13.jpg

Полноприводный бус - это не мэйнстрим, т.е., не самая массовая модель, могут быть косяки. Сейчас не помню, про какую именно модель, но про современную немецкую так писали в отзывах. Я (точнее, отзыв тот) могу ошибаться. Но тому, кто хочет полный привод, лучше проверить это на профильных форумах.

Никто не знает, есть ли где торнео в Москве попробовать посидеть за рулем? У двух дилеров спрашивал - нету пока! В июне, говорят, обращайтесь.

Полноприводные евро-басы (совместных разработок) точно не массовые, да и шасси для них не заводской разработки. Некая французская фирма делает серийно для всех моделей.
Но вот VW - вряд-ли. Вспомните историю Т3 : полноприводные ТЗ-синхро выпускались ещё год после снятия моноприводных с производства.

Я вот вам сейчас еще вкусняшку подкину. Ширина спринтера, без зеркал, составляет 1993мм, что логично, но приятно шире вито/транспортера.
Ширина торнео кастом составляет... 1986мм. Разница всего лишь 7мм!

Только вот непонятно с отделкой и другими опциями, вроде, они есть, а в конфигураторе - нет.

Наружный габарит - это разговор ни о чём ( бампер, арки ...), смотри лучше ширину в салоне(фургоне). При ширине в 199 см, Спринтер в салоне 178 (или около того)

И потом, чему тут удивляться : торнео кастом - это обновлённый Форд Transit (Torneo - это чисто пассажирский, короткая база, низкая крыша и передний привод). Не путайте с Torneo Connect.

Что я путаю? Фоты выше висят.
Еще раз, я хотел отметить, что торнео кастом - аналаго вито/виано, а ширина его - как у спринтера! В вито, на мой взгляд, тесновато.