Скукота продолжается, странная волна ветра, даже не порыв, среди тянучки 2-3м/с при моросящем дождике, стало чуть больше 4м/с и я размахался до взлёта. На этом ветер вообще кончился, чего и следовало ожидать вечером.

Взлёт на 14км/ч, но устойчивый полёт начинается с 16км/ч, затем порыв начал скисать и разогнаться даже до 20км/ч не удалось.
Судя по метеоданным, на высоте 100м ветер был 5м/с, так что, большего порыва, опустившегося на воду, и не должно было быть.
Кстати, Манта выпустила высокоаспектное крыло 1350см2, которое в размахе тоже метровое, как и 2150см2.

Эксперименты с положением шарнира при верхушке 8,5м2.
Радикальное переднее положение уже неудобно, движение назад откровенно приводит при разгоне, оставил в середине.
Видимо, стоит снова попробовать нулевой угол стаба и к нему уже подобрать положение шарнира.
Сегодня порывы были достаточны, чтобы разгоняться без махов, иногда даже возникала мысль, не слишком ли большой парус я взял... Но порыв проходил и хотелось что-нибудь побольше...

Возникла пренеприятная проблема с креплением крыла.
Так как крыло у меня вынесено вперёд на 80мм на консоли и крепится консоль к тому месту, где должно стоять крыло, то кончик передней части фюза начал выгибаться вверх.
Заметил я это только когда решил поставить третий винт между двух существующих для усиления.
Вид сбоку ещё с крылом 1200см2, крыло 2150см2 выдвинуто ещё дальше за счёт того, что само крыло имеет крепление, выдвинутое назад.
09170005 084606 0607.jpg на ixbt.photo:
http://ixbt.photo/photo/420671/57240...o/1351890w.jpg
Есть конечно вариант сделать новую удлинённую переднюю часть фюза и тогда крыло сядет на своё законное место и рычаг сократится минимум вдвое, но это в будущем.
А что сейчас? Есть возможность просверлить четвёртое отверстие, максимально близко к основанию выреза в фюзе для крепления крыла, на котором сидит удлинитель, но это ослабит как раз место наибольших напряжений в переходе к меньшей толщине. Материал самого удлинителя (две пластины толщиной по 10мм Д16Т) явно жёстче материала фюза и просверлив четвёртое отверстие на конце удлинителя и пятое на носике фюза, удалось притянуть пластины удлинителя так, что выгнутое дугой посадочное место на фюзе выпрямилось и снова стало плоским. Всего оказалось задействовано 8 болтов, 5 держат удлинитель и 3 - крыло на удлинителе.
Видимо, следует усилить конструкцию заменой нижней пластины на более длинную сзади, чтобы она зашла на толстую часть фюза и не дала сломаться фюзу в месте выреза.
https://fs3.fotoload.ru/f/0719/15632...0bcc4e82b2.jpg

Варианты
1 - сколхозить из карбона или стали экстендер как на рисунке. Сплошной. Еще пару болтов надо в "подрюшную" часть.
2 - Заказать новую удлинённую переднюю часть фюза
3 - врезать еще один финбокс или рельсы в доску
если рельсы, то придется докупить основание ноги под рельсы. + от рельсов - можно регулировать

Сделал удлинённый вариант нижней пластины, теперь удлинитель привинчен на шести болтах, крыло - на трёх к удлинителю.
https://fs3.fotoload.ru/f/0719/15632...0bd182c30a.jpg
https://fs3.fotoload.ru/f/0719/15632...0bd182c574.jpg
Заметил, что материал фирменного фюза похож на мыло, и место под крыло, где теперь стоит удлинитель, изогнулось, и наверху на кончике в основании фирменного места под крыло образовалась выпуклая морщина. Она еле заметна, но если провести пальцем, бугорок ощущается чётко.
При заказе нового удлинённого носа фюза видимо нужно не делать выемку под крыло, а сажать крыло прямо вниз.
Короче, заметил всё это я очень вовремя. И был звоночек, из-за чего я начал разбирать конструкцию и смотреть: доска стала идти так, как будто под крылом стоит клин +2,3°, а ведь я его снял...

Сегодня был прогноз слабый, но на самом деле с утра раздуло так, что я взял парус 6,7м2 вместо 8,5. И не прогадал.
Положение крыла в целом выправилось и доска пошла ровней, стаб поставил на -3°. При приземлении доска садится на брюхо, а не клюёт носом как раньше, то есть, более длинная пластина подвыправила положение крыла.
В целом теперь можно говорить о расслабухе, насколько позволяют лохматые порывы. А они были толще, чем обычно.


Финишная кривая

Хорошо заметно, что задняя нога теперь часто стоит перед положением задней петли, то есть, задненогости нет совсем.

Т.е. можно было не выносить крыло так далеко вперед.
Либо сделать УА стаба потоньше.

Я склоняюсь к уменьшению абсолютной величины угла атаки стаба, потому что это самое простое и естественное. Кстати, аргументы за -3° тоже есть:
- более ранний и лёгкий выход на крыло, более легко доска сажается;
- легче маневрировать и управлять креном;
- доска легко сажается и управляется по высоте за счёт меньшего расстояния между ногами;
- более переднее расположение тушки в принципе даёт лучшую реакцию на управляющие усилия за счёт меньшего момента инерции относительно центра масс... Не зря ведь у некоторых фойловых досок нос практически отсутствует.

Сегодня была пара интересных экспериментов, но, к сожалению, видеокамера ничего не записала и я это увидел только когда открыл камеру на компе.
Первый интересный момент (несколько раз) - отрыв и полёт на малой скорости, 14-16км/ч в максимуме. Это стало возможно как раз из-за того, что можно отступить задней ногой дальше в корму и взлетать ещё не набрав скорость на глисс. Естественно, при более слабом ветре чем обычно.
Второй - попробовал задрать нос вверх, корма цепляла воду транцем при 10км/ч и подождал когда при замедлении крыло провалится. Точно сказать не получится при отсутствии видео с контролем скорости, предположительно оно провалилось в районе 6-8км/ч.
Попробовал при усилении ветра в полёте вместо открытия паруса держать его закрытым и увеличить скорость, не выскочив из воды. Заднюю ногу пришлось двинуть вперёд и зависнуть на шарнире.

Сегодня вышел с 8,5 и переставил шарнир назад (не до конца, а до упора шайбы шарнира, который развёрнут назад). Стаб -3°.
Ветер был явно меньше 5м/с, в порывах где-то примерно 3,5-4м/с, но с такими настройками удаётся поднять доску, размахав её с 9км/ч до 12-14км/ч, когда доска отрывается и начинает набирать скорость.
Поведение всего комплекта примерно как при гораздо более лёгкой верхушке 6,7 (на 3кг) с шарниром посредине погона.
Максимальная скорость не более 20км/ч и средняя в районе 15-18км/ч намекают на то, что ветер совсем дохлый.
Всё-таки камберный 8,5 и вытаскивает ощутимо при более слабом ветре, и держит провалы существенно лучше.

Сегодня случился ровный ветер 4-4,5м/с как раз того направления, которое у нас единственное практически без порывов.

В целом это уже можно назвать преддверием расслабухи в полёте.
После чего пришлось срочно ретироваться, потому что загремела гроза и ветер подсоса под тучку начал скисать, а это явный признак, что сейчас гроза будет здесь. Так оно и случилось, успел вытащить матчасть, а ливень уже пережидал по большим зонтиком 8,5м2. Грохот под плёнкой был оглушительный, сильней барабанов тяжёлого рока, я даже вздремнул под эту "музыку".

Вчера катал с 8,5 от берега до берега, сегодня взял 6,7 и тоже длинными галсами. Так как сегодня ветра было более чем достаточно, пробовал вырезаться как можно круче. Впечатление, что шёл под 45°, но треки показали гораздо более скромные 65-70°, с трудом натягивал иногда 60° в среднем между галсами. Но это в сумме, на самом деле под правый галс ветер слегка стихал и заворачивал напротив и круто не получалось, тогда можно считать, что левым шёл на 10-15° круче. Затем ветер стал свирепеть и пошёл двунаправленный, с запада и юго-запада и я решил ретироваться, пока не стало слишком много. А когда пришёл домой, верхушки деревьев уже регулярно становились горизонтальными.
При вырезании скорость в полёте крутится около 20км/ч, галфвинд давал до 26-27км/ч, круто спускаться остерегался, фойл слишком легко набирал высоту и трудно спускался. Угол стаба -2,4°. Пробовал нулевой угол стаба с верхушкой 8,5, не понравилось, вялый подъём, держать высоту напряжённей, отчётливая задненогость, а прибавки скорости практически нет.

Но с лёгким 6,7 видимо, есть смысл попробовать поставить стаб в -1,2°.

Ну что, неплохо

latad, реально круто) тут как бы мечта дожить до твоих лет, не говоря о катании на фойле))))

В следующем сезоне фордак на крыле! :)
А что бы резаться круче, надо заднюю стопу двинуть к борту и лучше в петлю.