А это уже давно происходит. Достаточно взглянуть на класс Формула и дисциплину слалом, не говоря уже о других гоночных классах. Только пока развитие идет в сторону увеличения площади парусов и их универсальности и стабильности.
Твист паруса, как его обычно понимают любители виндсерфинга, вовсе не дает увеличение тяги, как таковой (так как верхняя часть паруса практически не имеет аэродинамического профиля, да и угол ее атаки уменьшается при увеличении твиста), а наоборот способствует снижению общей тяги паруса, но улучшает общую работу остальной части паруса, стабилизируя его работу. Парус с твистом имеет боле широкий ветровой диапазон, за счет больших возможностей его настроек. Однако, если имеется большой избыток тяги в данном парусе, то вовсе не всегда с эту проблему можно решить увеличением твиста, так как любой парус тоже имеет определенные пределы оптимизации и применения. Поэтому если в такой ситуации имеется возможность замены паруса, то лучше будет взять парус меньшей площади, так как его эффективность будет лучше большего, но «твистованного» паруса.

Сегодня наблюдал такое же явление на бесшвертовой доске, правда, с двумя плавниками, 50 и 48 см.
Сначала был полный штиль, как и во всех остальных подобных случаях.
Я отгрёб парусом метров на 200 от берега, когда появилась тяга. Вода оставалась зеркальной, скорость доски - 3км/ч. Заметил, что доска как-то слишком легко идёт против ветра - и решил пойти как можно круче. Достигнув устойчивого самого крутого хода, тут же сменил галс, с увала разогнался - и снова - на самый крутой ход. Получилась вилка примерно 65-70 градусов! 35 градусов к ветру! Безшвертовая доска, широкая, 87см, длина -278. Тяга скисла, пошёл под провода ЛЭП - и тут пошла рябь, появился слабый ветерок. Я ешё раз пошёл к ветру, но скорость уже была 5км/ч и угол с трудом набрался 45 градусов. При дальнейшем усилении ветра круче 55 градусов идти не удавалось, скорость 7км/ч.
На этот раз я уверен, что никаких течений не было, никаких ошибок нет, заходов ветра тоже нет:

Уважаемому latad'у.

Мне кажется, что вы столкнулись с явлением wind shear, которое пока не описано в классической теории, например, Мархая.
Т.е., описываемое явление редкое, необычное с точки зрения и ощущений и понимания. В русскоязычных переводах этого термина я не встречал. Что еще более важно - у нас пока нет в обиходе и рабочей теории применения знания этого факта. В отличие от распаханного обычного "твиста".
У них же (~лет 10) парусные мастера вынуждены на заказ закладывать в конструкцию парусов сей учетный параметр.

Термин можно перевести как "сдвиг слоев ветра по высоте".

Вот достойный внимания сервис http://www.ockam.com/windshear.html.
Вот простейший инструмент для измерения сдвига http://www.ockam.com/docs/ShearOmometer.pdf.

Как учуяли сей (похожий) эффект?
На одном из галсов яхта почему-то шла очень круто к ветру и настроенный "твист" сечений паруса очень превышал обычную, штатную величину (для текущей силы ветра и волнения). Единственным объяснением явления стала гипотеза и ее подтверждение - тем, что на акватории присутствовал ... "твист" истинного ветра по высоте.
Причина? Местный сезонный температурный градиент ветра/воды по высоте и... сила кориолиса...
Не буду вдаваться в подробности, но "эффект" признан значимым, устойчивым даже в "обычных" погодных условиях, и, тем более, там и тогда (есть такие специфические акватории), когда он проявляется во всей красе и обязывает рулевого вносить асимметричную поправку в настройку парусов ("твиста") чуть ли не в 20 градусов (прибавляя и вычитая от штатного твиста)!

На практике на тонких парусах это легко заметить, прочувствовать и подстроиться, а на тяжелых, жестких (на больших яхтах) - придется довериться электронике, приборам...

Что касается угла расхождения яхт.
Для большинства яхт, у которых эмпирическое отношение скорости яхты к скорости истинного ветра существенно меньше единицы в расчетный ветер (у меня на финне ~ 1/4-1/5) - угол расхождения для правого и левого галса мало отличается от 90 градусов. Известный факт.
Для яхт с высоким аэро- гидродинамическим качеством, типа яхт класса АмерикаКап,..., Солинга, Лазера,.. - угол расхождения ~60-80 градусов.

Конечно же, когда отношение скоростей 1 и более - угол расхождения (виндсерферов, буеров...) начинает сильно превышать 90 градусов, следуя той же физике процесса сложения классического треугольника скоростей и оптимизации по VMG.
________
(А вилку 65-70 градусов хорошо бы перепроверить. Вдруг, предполагаемый мной сдвиг ветра по высоте изменялся еще "во времени"?...)
_______
(сорри, поправил отношение скоростей)

так так так! вот это очень интересно!

чем это на практике грозит виндсерферу несущемуся под 10 кв.м. парусом?

Боюсь, что ничем, если речь идёт о минимальных углах хода, так как такое явление я замечал исключительно при очень слабых ветрах, когда не то что глиссирования, даже волнообразования ещё не происходит.
При этом я ещё и не измерял угол относительно истинного ветра на разных галсах, но ощущения существенно разных углов у меня не было.
Более того, видя карту и помня истинное направление ветра, никаких существенных отклонений от симметричности галсов не наблюдаю.
Если же речь идёт о разнонаправленных ветрах послойно - то и здесь на малых виндсерферовских высотах это исключительно редкое явление при невозмущённом скольжении одного слоя по другому при очень малых ветрах бризового происхождения, или при начале ветра после штиля. Наблюдал и не раз использовал, но о глссировании, опять же, здесь речи снова нет.

А мне кажется, что такое происходит не только при слабых ветрах, а вообще при любых ветрах, т.к. массы воздуха тормозятся о поверхность воды, а чем выше, тем тормозятся меньше, соответственно скорость ветра на высоте 4 метра всегда больше (в среднем) чем на высоте пол метра. Это очевидно. Как то раньше я про это не задумывался :-) И доказательство есть: кайтеры, которые едут на "высоком" ветре 15-25 метров над уровнем моря.

Кайтеры - не доказательство, они едут на ветрах, недоступных виндсерферу.
Если залезть на любую вышку выше самых высоких точек местности, то можно обнаружить, что с некоторой высоты ветер не рваный, а ровный и сильный и имеется даже при полном штиле у земли или воды.
Конечно, зависимость скорости ветра от высоты есть при любом ветре, но возможность лавироваться круче, чем обычо, почему-то проявляется только при очень слабых и очень ровных вертах. Впрочем, ровный ветер - это понятно, он может воздействовать оптимально непрерывно, в отличие от переменного.

Кайтеры на воде едут при тех же ветрах что и парус (с 5м/с)! Кайт легче и за счёт длиных строп его проще разогнать (при наличии места для разгона конечно) наделяя систему вымпельным ветром, который и позволяет глиссировать. Не разогнанный кайт не потянет в такой ветер. По моим, в основном зимним наблюдениям, эффект разной скорости ветра на разных высотах вещь скорее анамальная, и имеет место быть, в основном при очень слабых ветрах на равнине, а вот на рельефе бывает действительно цирк.

Если б я ехал в 5м\с на доске, как на кайте...

На формуле, с парусом 12кв.м. будет не медленней. Ключевое слово ЛЕГЧЕ!

Пока сравнить не могу по скоростям.
По финансам кайт много дешевле получился.
По нагрузке- кайт- это отдых, особенно это чувствуешь после парусов больше 9 метров

Да, кайт легче по деньгам и по технике трамвая. Я в этом году почти сравнял ветровой диапазон глиссирования своих кайт и недоформульного комплектов. По этому предпочитаю парус, т.к. условия у нас для кайта-универсала не очень.

Видел моделирование процесса http://www.caebridge.com/cfd-analysi...-posture-study

Твист - это не только настройка паруса, но и походу гибкость мачты. Такую вот картинку заснял в Алачати. Примечательно, что мачта у турецкого чемпиона изогнута, а у чайника слева - нет.

Опа. Фотка не загрузилась. А теперь загрузилась.