вообще идея - класс должен быть общедоступный и дешевый максимально.. так сказать массы в виндсерфинг..

или еще по парусам два дивизиона:

типа "про -любители" парус можно и без ограничений
"про - чайники" парус ограничен..

п.с. я так кстати проводил у себя в клубе соревнования, для начального уровня парус был ограничен до 7.5, что дало возможность многим почувствовать себя не ущемленным, в плане конкуренции и толщины кошелька..

На всякий случай уточняю суть моего предложения:
Два класса:
1. Классический рейсборд - до 3.8м
2. Рейсборд 300 - до 3.0м

А про верхуши для рейсборд 300 похоже еще надо крепко подумать по какому пути пойти,- либо под широкие рамки рейсборда, либо по любительским понятиям. Делать внутри этого класса(рейсборд300) еще два подкласса - не здорово.

по каким критериям - рейсборд, наличие шверта, обьема и т.д.

то есть получается два класса рейсборда.. многовато.. надо ровнять...

и еще - гонки проводить от от 2-3 м.с..

Рейсборд380 мы не изобретаем,- он есть международный. Наш изобретаемый дополнительный подкласс автоматом будет проходить в международный рейсборд(правда в слабый ветер не догонит), но в нем мы ужимаем ограничение длины с 380 на 300, и может быть больше ограничим верхушку.
А по ветру да, надо гоняться как только появляется определяемое направление ветра.

еще раз вопрос: что будет являться доской рейсборд до 300.. шверт, литраж, ширина, вес ...

Может меньший класс все таки до 320?
И какой смысл выдумывать новые требования к парусам? У рэйсборда также по площадям как и в НК (М-до 9,5, Ж-до 8,5) А по карбону, в плане доступности, давно уже все перетерто в НК

я так понимаю, то, что по международной классификации определяется, как Гибрид

На ходу заглянул по ссылке в правила рейсборда: доска длина от 2700 до 3800, ширина до 1005, шверт до 850, плавник до 700, парус до 9.5, мачта до 6000, гик до 3000.
В рейсборд300 предлагается длина до 3000. Можно конечно и другие размерчики поджать для любителей, если надо.

Про гибрид(термин появился как определение типа досок): Если его рассматривать как гоночный класс, думаю, что его может ждать перспектива, похожая на формулу экспириенс,- из-за непопадания в параметры народная поддержка вялая.
320 получается ни рыба ни мясо,- уже не классический рейсборд, а выигрыш в транспортабельности непринципиальный. Да и слово "гибрид" какое-то неподходящее для ГОНЩИКОВ.
А 300 оказывается лезет под крышу даже в короткий микрик.

На сегодня все,- поехал на Плещейку. До понедельника!

то есть я так понял только наличие шверта обязательно

удачи в обкатке прототипа..

в международных правилах класса :
длинна доски от 2700 до 3800
Ширина не более 1005
Вес не менее 14 кг
один плавник - не более 70 см
один шверт не более 85 см


список офицально зарегиных в классе досок

Когда в 1998 году купил навигатор 330, то столкнулся с интересной проблемой связанной с размером. Жил я тогда в типовой панельной шестнадцатиэтажке, какраз на шестнадцатом этаже, а хранилок для матчасти тогда не было. Но прикол в том, что эта доска чуть-чуть не входила в грузовой лифт. В результате я ее таскал по лестнице на 16-й этаж :)) Это был полный ахтунг. А вот если бы была 320 то влезла бы в лифт в притык по диагонали. Второй момент когда я тоже пожалел, что покороче бы на 10 см - у меня был седан Пежо 406, дак вот если я раскладывал все сидения, и укладывал доску, то багажник не мог закрыться на какие то жалкие 5 см. Может отсюда и размер 320 у старборда?

внимательно посмотрев на список допущеных в классе досок вот какая мысль пришла в голову: Ограничение 300 оставит в классе только bic techno, rsx ( ну и наверно новую озерную доску сст). Какой то совсем не любительский класс получается. :-)

А вообще конечно если рейсборд ввести как третью дисциплину на ветер 1-5 метров. Тогда старты можно проводить в практически в любую погоду

1мс-5мс рейсборды
5мс-10мс - НК, FW
10мс-15мс Slalom

Я, например, живу в 22 этажном панельном доме, могу предложить пару раз занести доску хотя бы на 15 этаж.

Только если высота пассажира на переднем сиденье менее 170 см.