По фюзу от передней кромки стойки до передней кромки крыла 35см, весь самолётик от передней кромки крыла до задней стаба - 110см.
С фокусом крыла сложней, он где-то в районе между винтами крепления крыла, от 26см до 30см от стойки.
От переднего болта бокса ещё +1см, то есть, 27-31см до фокуса крыла.

Попробовал с парусом 8,5, но что-то не так. То ли ветер был особо рваный, то ли настройки нужны другие для этого паруса. Поставил шарнир радикально назад - бреет верхушки, а взлетать не хочет. Поставил угол стаба -1,2° не почувствовал разницы. -2,5° летает и садиться не хочет, но рвётся повернуть наветер, парировать наклоном доски подветер чревато, двинуть парус вперёд - тут же садится, двинуть тушку назад - нечем придавить к воде.... Видимо, шарнир нужно всё-таки для 8,5 двинуть вперёд.
Да, порывы всё-таки были великоваты для 8,5.

Сегодня решил вернуть стаб на угол -4,5° и всё встало на свои места, парус 8,5, шарнир на 4см вперёд.
Доска практически сразу взлетает, минуя режим длинного глисса, держится устойчиво, хотя фойл стал кажется передненогим, видимо, шарнир нужно ещё двинуть вперёд.
Ветер был никакой, поймал за 3 часа один порыв, по впечатлению не более 10 узлов, по прикидкам от 7 до 10, то есть, взлетать стала доска ощутимо при более слабом ветре. Показалось, что фойл летит значительно медленней, но gps показал, что взлёт при тех же 20км/ч, а полёт 22-25км/ч, что при таком ветре более чем.
То есть, всё стало на самом деле лучше после выставления крыла на 8см вперёд.

полет выглядит гораздо стабильнее. БАД вообще на 14 см сдвинул. Говорит стало гораздо лучше.
Так что если фойл все еще задненогий, то еще есть куда двигать.

На мой взгляд фойл стал даже передненогим, чтобы не вылететь из воды пришлось даже отвешиваться вперёд.

Вот теперь видно. Полетел! Даже по короткому отрывку заметна стабильность и уверенность в полёте. Надо выбраться на простор для закрепления и длительного полёта.

Простор оставим на следующий сезон, а пока что вчера:

Сначала ветер был в районе 2-3м/с и я выбирался в лавировку туда, где должно было быть усиление.
Через пару часов пришло несколько порывов 8-10 узлов.
Дуло полчаса, после чего снова скисло.
Прогноз даёт и в дальнейшем ветер, который характерен скорее для июля: юг, юго-восток и восток, то есть, вдоль озера, можно ожидать, что порывы будут мягкими, а провалы небольшими.
Возникла даже мысль поставить более скоростное крыло, если ветер будет чуть покрепче.
Кстати, в эпизоде с вылетом крыла из воды, это произошло потому что я не смог задавить взлёт, последствия открытого паруса при усилении в бакштаг.

У меня усиления не приводят в подъему, в точности наоборот. Выдёргивает при резком ослаблении или заходе с потерей тяги.
На бакштаге, если ветра достаточно и курс крутой, заднюю ногу лучше ставить дальше внутрь доски.

Примерно так и есть. Пока ветер прижимает, фойл стабилен, выскочил из ветра - надо парус закрыть больше, а значит его центр тяжести пошёл назад, а это взлёт. Если фойл и так уже на пределе высоты, то вылета не избежать.
Если же парус открыт, то значит тушка позади его и её надо подать вперёд для компенсации движения паруса назад, то есть, добровольно приблизиться к катапульте.
Увернуться от паруса через отвешивание не получится, потому что при ослаблении нужно двигаться наоборот, к ДП.
Хотя я уже научился удерживать фойл от набора высоты при внезапном сбросе ветра, но тут решил, что лучше сознательно провалиться, чем получить то же, но неожиданно.

В связи с тем, что крыло теперь глубже стаба, при чрезмерном подъёме стаб вылетает из воды первым и это добавляет веселья.:eek:

момент вылета показан с замедлением. К сожалению, камера не захватила сам стаб и момент его отрыва не виден.
В целом это был выход под резкое повышение температуры на один день, аж до 11° жары...
Ветер был более рваным чем обычно и традиционно можно был встретить два порыва одновременно, с разницей направлений под 45°. То есть, смена направления происходила внезапно прямо во время порыва.

ну неплохо. Сдвиг крыла вперед явно помог.

Более того, теперь непросто придавить нос шарниром при слишком большой высоте даже зависнув на трапе у мачты.
Возник вопрос что лучше, двинуть шарнир вперёд или уменьшить угол стаба?
Склоняюсь к шарниру, потому что тогда и тушку можно двинуть вперёд больше для уменьшения высоты. И крыло ушло вперёд, что предполагает другое положение шарнира.
Возможно, придётся снять передние петли, чтобы можно было оперативно поставить ногу чуть вперёд, вынимать из петли значительно дольше. Или наоборот, поставить задние петли, чтобы можно было тянуть вверх задней ногой, но тогда всё равно придётся вес снять и с передней ноги, чтобы не провалить наветренный борт, а это уже цирк.

Для изменённой геометрии фюзеляжа, изначально нужно подобрать угол стабилизатора, а потом двигать шарнир от стандартного положения в зависимости от условий (размер паруса, ветер, курсы).

Угол стаба уже подобран под взлёт прямо с момента входа в переднюю петлю, в дальнейшем может быть уменьшен, если не удастся убить выскакивание фойла из воды положением шарнира. Но это вряд ли.
Что касается размера паруса, то это заковыристый параметр, есть сильная зависимость положения шарнира от типа паруса и где окажется ЦП.
Например, у 6,7 от ССТ наилучшее положение где-то сзади, у 5,7 НП - ближе к началу, а 2-камберный 8,5 я бы поставил далеко вперёд, если бы он не был существенно тяжелей остальных, его, видимо, придётся держать где-то чуть сзади от середины, потому что сильный взлёт невозможно удержать шарниром, а больше нечем, потому что тушка и так висит на трапе максимально вперёд.
Без трапы не предлагать, я и так уже потянул левую руку и сегодня не пошёл, чтобы хотя бы недолго не грузить травму, которой много лет.
С влиянием силы ветра пока не актуально, хотя я бы предпочёл парус 10-ку и крыло за 2000см2, чтобы взять нижний диапазон ветров, единственно могущих быть ровными у нас. Полётное время точно увеличилось бы в разы. НО... опять деньги... Крыло потянет за собой и новый стаб, этот при площади 180см2 кажется маловат будет. Хотя фирменный стаб 205см2 (и даже старый 260см2 предыдущего поколения) для крыла 2150см2 от 180см2 недалеко ушёл. А новый стаб с новым крылом - это новый фюз с новым механизмом изменения угла и новый наконечник для крыла с тремя дырками вместо двух... И три болта имеют смысл, так как это крыло имеет размах в полтора раза больше, чем у моего крыла с двумя болтами. Два болта могут элементарно не удержать крыло с таким размахом. Не считая того, что и крепление фюза тоже нужно делать как минимум на трёх болтах, а то и с врезанием мачты в фюз. То есть, и фюз новый... Иначе говоря, почти новый фойл.
С курсами проблем нет, если не считать того, что не всегда хватает времени порыва, чтобы повернуть на курс.

Конечно уменьшить угол стаба.

Шарнир двигай не двигай, все равно тушка и мачта найдут свое положение для создания баланса всего снаряда.
При сильно сдвинутом вперед шарнире ЦТ верхушки может даже уходить более назад, чем при не сдвинутом. Из-за наклона мачты. И вектор тяги будет смотреть вверх.
Кабрирующий момент увеличится.

Это есть. Однажды я сдвинул шарнир максимально вперёд, потому что надо было идти домой в чистый фордевинд при никаком ветре. Но порыв неожиданно случился, и в бакштаг. Несмотря на шарнир впереди, фойл легко поднялся. Но в последующем переднее положение в галфвинд ничего не дало, потому что парус был закрыт и тяги вверх не произошло.
В итоге я изменю и угол стаба, если шарнир ничего не даст для уменьшения высоты.
Правда, есть и опасность, что стаб будет ещё раньше вылетать из воды, потому что каждый градус стаба - это изменение высоты стаба на 2см. Если прийти в ноль - то стаб пойдёт на 9см выше, чем сейчас, не считая остального.