Не могут :smile: Даже совсем небольшие.

:eek:
блиииин.:sorry: а я так надеялся без тренировки встать на доску и взлететь. :smile_02:

Это в теории так. В жизни, лайтвинд зависит от большего количества факторов.
Главное это срывные характеристики крыла или, вернее, аппарата в целом. Насколько он устойчив на малых скоростях. Нужен очень точно сделанный профиль и правильная настройка. Крыло с очень большим размахом и малой хордой, конечно имеет небольшие концевые вихри на малой скорости, но плохие срывные характеристики и большое профильное сопротивление на большой скорости.
Другая крайность - крыло типа "лопата", имеет отличные срывные характеристики - из-за малого удлинения. На больших углах атаки, активное перетекание потока на верхнюю сторону, не дает развиться нормальному срыву. Но по слабаку, у такого крыла может оказаться слишком большое сопротивление для выхода в режим.
Поэтому и делают крылья с умеренным размахом и удлинением, попутно вылизывая профиль.

Вот аппарат мега стабильный на малых ходах, на крыло выходит с первого маха. Хоть народ и говорит что крыло тихоходное, но я пока в порог скорости на нем ещё упёрся, ну наверное опыта и наката не хватает.

Присоединяюсь, лопасть от автожира. Очень легко взлетает, даже при минимальной скорости, где то до 10 км/ч, но тихоходное, как бы упирается в свой предел и быстрее никак. От толщины профиля, тоже многое зависит. Чем толще, тем легче, даже подскоком на крыло выйти и меньше скорости для этого надо.

Качество то может и лучше, только работать оно начинает при определенной скорости, которую еще надо разогнать. А вот подъемная сила без скорости у него как раз никакая, особенно если еще и профиль узкий.
Вон посмотри(если получится) как планеру нужно разогнаться, что бы полететь нормально.
https://www.facebook.com/profile.php?id=100009191892706

У меня нет доступа в facebook.

Ну истребителю-то надо разогнаться еще быстрее.

При широкопрофильном крыле не надо. Не силен в теории, но на практике катал и на толстых широкопрофильных крыльях и на тонких спортивных. Толстое крыло очень легко выходит на "глисер", где то при 5-10км/ч. Едешь на фойле, очень устойчиво, но оно упирается в свой скоростной предел, быстрее которого оно ехать не может. Хотя если оно из карбона грамотно и зализано сделано, то может ехать достаточно быстро, километров до 40 в час, если не больше. Спортивное тонкое (1см), мое выходит на глиссер четко при 18-20 км/ч и очень стабильно начинает себя вести с набором скорости. Т. е. на скорости оно намного стабильнее толстого (2см) лайтвиндового. Потолка скорости на нем еще не достигал, потому что , где то после 30-35 км/ч уже страшновато становится. На фойле себя к скорости приучать по новой приходится, в силу отсутствия прямой связи с водой и очень высоким над ней расположением.

Вчера катался сначала без фойла, только с ногой, потом с фойлом.
С фойлом, в водоизмещении, лодка стоит устойчивее. Медленно можно ездить вообще без проблем, как на старой круглодонной длинной швертовке.
(Ветра было 15 узлов, делал водный старт без особых проблем.)

Но когда начинаю ехать быстрее, начинает потихоньку подниматься и крениться.
Крен этот, даже небольшой, перебороть очень трудно. Приходиться давить ногой на борт.

Пойду делать крыло из сантиметровой фанеры. Дельтовидное. Типа "лопаты".
...
Выточил крыло. 75см размах. Хорда от 25см в середине до 10см на концах. Высота профиля 1см.
Профиль с выпуклым верхом и плоским низом.
По рассчетам должно поднимать 100кг на скорости 10кмч при угле 15.

Пойду оклею низ стеклом....

75х25 - очень большое крыло. Если хорда 25, то размах где-то 50-55.

У меня переднее крыло 450х215, больше думаю не стоит делать.Высота профиля 23мм

Ребята, вы на кайтах. А я на парусе. Он тянет в основном вперед и сколько-то вниз.
Только если парус наклонить назад можно повернуть вектор тяги немного вверх.

На обычных фоилах народ гоняет и нормально гоняет, а с лопатой намного легче всплывать, а дальше тяга уже не нужна.

Из-за гигантского крыла, скорость взлета очень низкая, плюс еще поначалу большие углы атаки. Короче, не хватает скорости для компенсации крена по "велосипедному" принципу - поворот в сторону наклона. А навыка для балансирования как на тросе - пока еще нет.
Например, эллиптическое крыло 570х105 - не маленькое. 610х105 ощущается как весьма крупное.
520х95 - очень маленькое и шустрое.
Большое значение имеет размер стаба и его эффективность, которая зависит от профиля.

mm7
Я бы толщиной сантиметра 3, сделал крылышко для серфа, 1 см это вообще не о чем. Пускай медленно, но вы хоть на крыло встанете. А потом уже можно и с профилями эксперементировать. И не надо заморачиваться, покрасили кусок фанеры и достаточно. Прочности этой фанерине за глаза хватит для первого раза.