[quote=lexx;419167]На NP-Х3, написано 30% флекстоп !

[quote=lexx;419167]Угу. А 150% - хардтоп :super:

[quote=OlegMZ;419172]А как же, imcs ?:D Процент карбона это : меньше вес, крепче мачта !

[quote=ryazanov;419177]Ась? Это как, всё вместе?
Вообще-то чем больше карбона, тем нежнее мачта, а не наоборот.

IMCS - это статичная величина, которая формально одна для всех мачт, неважнл сколько карбона.

IMO - это, грубо-приблизительно, как пружина и амортизатор в подвеске машины. Пружина - это твой MCS. Неважно какие характеристики у амортизатора, если тёщу в багажник засунуть, подвеска просядет одинаково.
А вот когда по кочкам поедешь, тогда сразу поймешь, газовые или маслянные амортизаторы у тебя - будет подвеска глотать удары или твоя задница.
Так и с парусом. Ты будешь руками "кирпичи" глотать или высококарбоновая мачта гнуться на порывах.

[quote=OlegMZ;419184]А газовые они не масляные? :twisted:
Что там, святая вода вместо масла? :smile:

[quote=M-Skobar;419186]Разве я "святоводяные" написал :eek:

А вообще с этими вопросами - в профильную конфу на автору. Тут тема про мачты.

если я правильно понимаю суть вопроса-колличество карбона не определяют характеристики мачты по жесткости и кривезне прогиба.нард,констант или флекс определяет производитель мачт.Это показатель где и как мачта прогибается по нагрузкой. значение жесткости- IMCS, MCS,
при одном и томже показателе mcs, показатель imcs будет менятся относительно длинны мачты.
хоть стекло хоть карбон можно загнать в любой из этих критериев.
Повышенное содержание карбона в мачте это понятно шо меньше веса и крепче статика,но это прежде всего быстрота реакции на отработку порывов-тоесть насколько быстро и предсказуемо мачта меняет свое искревление

Да

Да

Забудьте про MCS, её давно не используют, с тех пор как мачты перестали быть одинаковой длины.
Да

Меньше веса, при той же жёсткости, это да. Поскольку уголь, как конструкционный материал, жёстче стекла и легче его, то заменив все или часть часть стеклянных волокон угольными, мы получим более лёгкую и жёсткую конструкцию. Но нам не надо более жёсткую, нам надо такой же жёсткости (IMCS). Чтобы сохранить ту же жёсткость, что была у стеклянной мачты, мы можем:
а) уменьшить общее количество волокон, при этом жёсткость останется прежней, вес уменьшится сильно, но и прочность упадёт (примерно вдвое), то есть никакой "крепче статики" не получится.

б) разместить угольные волокна не оптимальным, с точки зрения жёсткости, образом; при этом мы сохраняем жёсткость и (в идеале) прочность стеклянной мачты, но уменьшение веса будет не особо впечатляющим. При этом "статика крепче" не будет, в лучшем случае останется прежней.


Производители мачт используют некоторый промежуточный способ между а) и б), так что, как правило, у мачты с углём снижаются одновременно и вес, и прочность, причём, чем больше угля, тем больше это снижение.
Быстрота реакции упругого тела пропорциональна жёсткости тела и обратнопропорциональна массе тела. Есмли жёсткости и массы двух тел одинаковы, то не имеет значения, из каких материалов это тела сделаны, "быстрота реакции" у них будет одинаковой.

У угольных мачт это соотношение жёсткости к массе, как правило, выше, чем у стеклянных, поэтому и быстрота реакции иная. Хотя и из 100% угля можно сделать мачту более тяжёлую и менее жёсткую, чем стеклянная, и тогда быстрота реакции у неё будет никакой.

lop . флекстоп может быть : imcs разное ???

Причём тут IMCS и профиль коивизны мачты?
IMCS - прогиб мачты под нагрузкой в центре.
А что там сильнее прогнулось - верх или низ в данном случае неважно.
Есть масса ресурсов в интернете всё это объясняющая с картинками.

Спасибо !