А я в 1985 на Таллинской красной доске с деревянным гиком, толстенным фанерным швертом и малюсеньким фанерным плавничком. Вингляйдер мне казался почти иномаркой, красивым и недоступным.

Это как на ретро автомобиле проехать, иногда хочется вспомнить юность.

Труднее всего было заставить глиссировать мустанг. После него лазаревские доски (под виндгляйдер), с польскими дакроновыми парусами, казались верхом совершенства. (1988г)

Выходит что идеальна мусульманская модель: вейв комплект, фристайл вейв, саломка и что-то формулическое))) + наложницы (прокат)

Для более быстрого прогресса, для начала надо самой определиться чего ты в конечном итоге хочешь достичь и что такое для тебя быстрый прогресс, а затем желательно проконсультироваться у опытного инструктора или тренера, чтобы узнать как это делается в принципе. Если будешь заниматься самостоятельно, раз в год посещая Дахаб, то о быстром прогрессе придется просто забыть. К сожалению, это типичные ошибки новичков. Удачи в освоении виндсерфинга!
Саша, у тебя были большие проблемы с глиссированием на Виндглядере?

Не знаю как у кого, а у меня - были.

Во-первых, геморой со швертом. Вытащить его и не уронить парус на волне несколько сложнее чем ногой двинуть на рейсборде.
Во-вторых, геморой с колодцем, из которого на скорости начинает фонтанировать вода.
В-третьих опять таки геморой со швертом, который вынутый зараза болтается на руке и колдыбасит туда-сюда.

Короче, самая нелюбимая доска из всех на чем катался.

Так ты без шверта глиссировал??? Это как??? у Вингляйдера ж плавник чуть побольше кредитки!

Я шверт не брал когда дуло поприличней. Вставлял кусок пенопласта, чтобы фонтан не мешал. Глиссировать стоя на борту в районе кормового углубления было супер.

Да уж не в бейдевинд, и не в галфинд )
Плавник был не родной, мустанговский, что погоды не делало, конечно.

А глиссировать со швертом не пробовал? Тогда и геморроя с его вытаскиванием не было бы. Да и из колодца на скорости не фонтанировала бы вода.

Со швертом на глиссировании его легко опрокидывало и доска с силой била в низ мачты. Одну мачту я так убил...

А я как-то в галфинд и со шветом, одной ногой упирался в шарнир, а другой держал корму, распологая на борту примерно посередине кормового углубления. Шпагат получался неслабый. Но без упора в шарнир просто на борту было, ну очень неустойчиво.

Честно, не получалось. Со швертом даже в хороший ветер оно ехало небыстро, а без шверта значительно быстрее, но сопровождалось некоторыми неудобствами.

Рейсборды кстати мне тоже как-то не удавалось до глиссирования со швертом разгонять. Шверт убрал и полетел, это да. А как опустил - так и остановился.

Для глиссирвоания при несильных ветрах на доске особых нагрузок не возникало, и ее довольно нетрудно было держать плоско. А вот в средний и достаточно сильный ветер это было сделать гораздо сложнее. Для этого надо было хорошо поработать над своим поперечным балансом. А вообще-то скорость в 25 узлов, показанная на серийном виндглядере, по-моему, вполне приличная даже для современных досок.
Ну, это в основном была иллюзия скорости. В гонках зачастую это было наоборот. Ведь пустой колодец тормозил, да и на курсе такую доску было держать сложнее (плавник же маленький). И это не говоря уже о потерянном времени на вытаскивании и вставке шверта, а также на неудобстве его несения на руке и выполнении поворотов фордевинд.
На современных рэйсбордах конечно же глиссировать без шверта проще, так как они сами намного легче, чем виндглядер (тем более советского производства), плавник гораздо больше, швертовый колодец при поднятии шверта закрывается шторками, шверт поднимается и опускается одним движением ноги, да и парус со сквозными латами больше по площади и более эффективен.

Немного разминаюсь каждую неделю по часу, играя в Lasertag - игра, сильно напоминающая пейнтбол, но использующая электронику для контроля попаданий в игроков.
А так, да, по типу двигательной активности - "офисный планктон" еще тот =)
Уточню - каталась на досках 160-180 с парусом 2.5-3.5 м2.
Ветерок дул свежий (для меня =)) 5-7 м/с, получались (не 100%) новичковские фордевинд и оверштаг. С последним в сильный ветер был напряг, но потом мне подсказали, как можно тратить меньше сил на него. Фордевинд иногда получалось сделать одной рукой, если это можно считать чем-то, заслуживающим внимания. Не получалось справляться с рваным и порой разнонаправленным ветром, ветер резко усиливается и выдергивает из шкотовой руки парус. Согнутые руки - да, была такая проблема... Еще была проблема с попыткой удержать парус на порыве - зад оказывался дальше плечей за кормой, ну и ни к чему хорошему такая попытка не приводила, конечно, только руки зря рвала. Волны напрягали только тогда, когда упадешь и встать из-за них не можешь. Как-то так.
После единственного часа занятий с инструктором (по трапеции) поменялась стойка (упор передней ноги в шарнир, задняя чуть согнута и стоит перпендикулярно направлению хода + прямые руки), немного получилось вывеситься за корму, но к этому времени руки уже не могли как следует держать гик, увы. Вдобавок засунула ноги в петли, правда, в слабый ветер и без чьего-либо руководства - но это уже так, баловство )) Захотелось посмотреть, как это, да и точка опоры в случае порыва очень даже не лишней была.


AlexSilver, Hollandec и все-все-все, огромное спасибо вам за советы :)
Ошиблась, не взяв хотя бы час на то, чтобы вспомнить, как стоять на пароходе.
А если еще вспомнить, что в прошлый раз только на 205 л каталась...

свежий ветер- это от 8-10.7 метров в секунду.. ))) он для всех один