Цитата:
Прежде чем реанимировать, еще надо-бы увидеть видео, как идет разгон и взлет. Моя байдара была 10 футов (~320см). Разгон в водоизмесе, корпус начинал тормозить от 5-6км/ч. На 10км/ч сопротивление было офигенное. кг 50 силы наверное. Ноги соскальзывали. И дальше разгона не было. То и дело зарывался нос. Пришлось поставить канард. Взлеты случались, но я еще не умел летать и заваливался то наветер, то подветер. Крыло было метр шириной и площадью 1500. Но даже это мало помогало. При скорости 8кмч было уже реально трудно, а взлета еще не было. Когда после этого поставил кайтовый фойл на формуле, даже в стандарный колодец, я обалдел, как она легко приподняла корму и заглиссировала. В слабый ветер, с никаким сопротивлением. Я понял, что наверное скоро Мотыль сделают широкой плоской "доской". :D |
Опять старпер экспериментирует с днищем. Был Hypersonic, а потом опять все перешли на плоскодонки.
http://www.starboard.ru/starboard200...hypersonic.asp |
Вложений: 4
Вот это дизайн будущего!
|
Цитата:
Сопротивление измещающего носа больше чем глиссирующего. Передняя кромка аутриггеров тоже добавит сопротивления. Нос будет втыкаться. Это усложнит разгон на чопе и хождение по волнам. Оверштаг сделать невозможно. Это минусы. А какие плюсы? |
|
Цитата:
Заметили, что у нее впереди канард? Это чтобы убрать проблему зарывания носа. А нафига канард, если можно просто сделать широкий нос? И мы приходим к обычной доске.:smile: |
Мне кажется, кайф крыла в том, что на длинной ноге ты идёшь над чопом не замечая его. А iFOIL скачет по чопу своими крыльями.... Прям как F1 на своей жёсткой подвеске))
p.s. а смотрится круто! |
у них какой то принцип другой связанный с вентиляцией и турбулентностью воды
http://www.ifoil.co.uk/public/files/how-it-works.pdf https://www.youtube.com/watch?v=3FrQX_5q4lw |
принцип простой, на скорости крыло вылазит из воды на поверхность и идет в глиссирующем режиме. В промежуточном режиме крыло идет под водой, с кавитирующей верхней поверхностью.
И какой толк? На скорости это не отличается от обычной доски, глиссирующей днищем. А в промежуточном режиме крыло тратит много энергии на создание турбуленции и кавитации верхней поверхностью. Подъемная сила создается только нижней поверхностью, за счет угла атаки. Что раза в 3 менее эффективно, чем создание ПС кривой верхней поверхностью обычного крыла. |
Пока одни бросаются в фантастические проекты за космические деньги, другие (Манта-фойл) продают надувные (гибридные универсальные) доски под фойл, 170 литров и 8,5кг весом за 900 уебаксов. Правда, сотню они скинули в честь чёрной тяпницы...:crazy:
https://www.mantafoils.com/e-shop/17...oard-p99470283 |
Надувашка для обучения самое то. Обычную доску я разбивал раз в 2 каталки. Пока нос кевларом не покрыл и днище не переделал. Надламывалась пополам 2 раза - доска сделана по ДРАМ технологии :(
|
Думаю, она и для остального неплохо пойдёт, если речь про полёт. 170 литров при весе 8,5кг... На формулу с такими данными ступить страшно...
|
|
напомнило эксперименты mm7.
|
Цитата:
|
Часовой пояс GMT +3, время: 05:42. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: