|
Цитата:
Теперь ни одна гадина крылышко другое не пристроит. Только с фюзеляжем. Естественно расскажут про увеличившуюся жёсткость и снизившееся сопротивление. Вообщем молодцы! :twisted: |
BAD 1, завязывай. ТАМ народ занят высокими достижениями в спорте. Бабло на последних местах. Не стоит всё проецировать на нашу убогую действительность.
|
Конечно, таке соединение крыла с фюзом идеально с точки зрения прочности, жесткости и обтекаемости.
Но спортсмены любят тонко настраивать комплект под условия. У них несколько крыльев и фюзов под каждый ветер и волну. А тут им что предлагают? Три варианта? Не многим, думаю, понравится. Шарнир. Вся прелесть шарнира, как устройства для быстрой подстройки стаба, сведена на нет необходимостью его полной для этого разборки. Я думал о подобном шарнире и делал эскизы даже. Главная идея была - подстройка прямо на воде простым шестигранным ключом Аллена. Но все равно, любой шарнир гораздо сложнее, чем соединение с прокладками. И в данном случае какая разница, отвинтить два-три болта и поменять прокладку или отвинтить два болта, достать шарнир, подкрутить третий болт, собрать назад.... Мое мнение - продкладки выигрывают по простоте, прочности и надежности. И лишь совсем немного проигрывают по обтекаемости. Сомневаюсь, что эта модель пойдет. Пока что самое удачное - это рейсовые фойлы (не СУП/вэйв) от СБ. Скорее всего они и станут стандартом де-факто. |
Цитата:
Касаемо этого крыла - очередное творение "на коленке". Красиво подали, теперь ждут спортсменов с баблом... Ты, к примеру, поинтересуйся сколько стоит "подуть" в лаборатории отдельные части корпуса яхты для кубка Америки или кругосветки VOLVO. И сколько для этого в очереди постоять надо. Сколько времени потратить, чтобы реальные улучшения получить. Сколько инженеров для этого привлекают. Вот там действительно спорт высоких достижений. И деньги на последнем месте, потому-что платят за банкет известные спонсоры. А с бюджетом компании NP можно только полизать входную дверь. Поэтому в их изысканиях реальной науки мало. Платить не жалко, платить не за что. Вот что расстраивает. |
На Ейском кубке на тестах есть фойл от RRD
Пока на нём не ходил. Могу подробно ещё нафоткать или видео сделать. https://pp.userapi.com/c851436/v8514...Z7CFwKwRdE.jpg https://pp.userapi.com/c851436/v8514...OeNWkVxlwc.jpg https://pp.userapi.com/c851124/v8511...mKGIf6cdTM.jpg https://pp.userapi.com/c851124/v8511...iMrjf0Cw5I.jpg https://pp.userapi.com/c851124/v8511...TYi_XkcBsY.jpg https://pp.userapi.com/c851124/v8511...MCsGU1MB9c.jpg |
у меня такой, спрашивайте что интересно. Летал на нём и в 6-7 узлов и в 25-30 :)
|
Цитата:
Интересует про ветер больше 20 узлов. Какой длины фюзеляж ставишь, какой парус, на какую доску? |
фюзеляж родной, тот что в комплекте. Доска фанатик слаломка, 2016 / 129, парус 5.7 фрирэйс но без кэмберов. Я конечно не совсем чтобы фанател от полётов в 20-30 узлов, но по условиям фойл был лучшим вариантом. На озере Комо в Италии летал. Там северный ветер такой что то 5 узлов то 30 дунет. Вырезаться с плавником обратно вообще в ломы было, поэтому и прикрутил фойл, ну и попробовать интересно. Фойл стабильный, главное чуть привыкнуть, задняя нога была почти всегда перед петлёй, при порывах в петле очень не комфортно. По началу дёргало парус, но чуть подвинув петли вперёд проблем не стало. Вообще и чоп не особо мешал. Управлял при таком ветре больше передней ногой, задней давить вообще не надо было, подъёмной силы и так за глаза.
Вообще рядом на 5ках катали, я думал будет жопа с фойлом, а нет, очень даже покатался. Все только на порывах, а я по 1-1.5 км галсы:) Сегодня летал в 5-10 узлов, вот тут задняя нога намного важнее и при пампинге работает. С парусом перебздел и была только 7ка, Severne Overdrive. Надо было 7.8 ставить, а то и 8.6. Как приехал на спот 12-16 дуло, пока вылез всё стихло. |
Цитата:
А с розовой гомосятиной что? Променял старика Прайда на плейбоя Родригеса? |
Прайд ещё есть, но пока больше на РРД катаю. Максималка как ни странно пока на прайде выше. 43 против 41
ну 20-30 узлов это на порывах, которые были 2-3 минуты (5 минут 10-15, потом опять полоса с сильным ветром) и при которых концентрация на доске и парус открытый, скорость примерно 35-37, и режусь на ветер. Сваливаться на таком ветре я конечно боялся. Ребята рядом тоже не совсем понимали в чём дело, что он тут разлетался )) Сегодня на слаломе катал (isonic 107 и overdrive 7,0 c 34 плавником) примерно 18-20 узлов при порывах до 30. Тоже полосы такие заходят, и волны блин (вылез около 6ти). https://4.bp.blogspot.com/-ZaQcf1egr...0/IMG_9645.PNG Парус стабильный открываешь и терпишь чуть, но волна блин, особенно когда прям в лоб идёт и высоту режешь, просто жопа. Подбрасывает, тормозишься, из-за этого скорость падает, парус сразу дёргает и так дальше, разгон, прыжок, замедление, борьба с доской и парусом при замедлении. Думаю на фойле было бы по барабану на эти волны, можно было 5.7 брать да и всё. Короче отвык я от слалома )) кстати, я же КМС по спортивной гимнастике, так что равновесие держать не проблема, думаю помогает. Я как бы и полетел с первой каталки. Падал конечно пару раз, но как к высоте привык, всё встало на свои места. |
Долгожданная новинка в дополнение к фойлам RRD. Очень радует, что Родригес не стал заниматься околоспортивным бредом, а сделал предсерийную компакт-доску для людей жаждущих фан и путешествий. Пару дней назад как бы невзначай засняли. На официальном сайте ничего пока нет. Меньше двух метров, в люк любого самолёта влезет.
https://vimeo.com/334691933 |
Обсуждение габаритов досок в свете авиаперевозок перенесено в отдельную тему
|
|
Вложений: 2
Карбоновая мачта, титановый (!) фюзеляж, 1800 евро с налогом! Вот что бы я купил! - кому хочется гоняться.
Не гоняться - присматриваюсь к GT-R. Тестов не могу найти. |
Это не чисто гоночный фойл (freerace). Фюзеляж коротковат. И они перешли на алюминиевые фюзы.
GT-R собран для более расслабленного катания в сравнении с Race. И для обучения будет хорош. |
| Часовой пояс GMT +3, время: 00:50. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: