Судя по воде, да, лайтвинд. Но едет быстро. На вымельном. У нас так RSX-серы летают. Молодые парни, как кони распампаются и потом уже летят ....

По моим замерам с трудом с пампом на 9ке и 900-м крыле получается взлететь, когда в ВИ скорость 7 км/ч. Уверен, у спортсменов эта планка еще ниже.

Скорости нет в видео. Она о многом скажет.

Тут есть пара моментов:
- у меня тушка на пуд больше и фойл+доска ещё прибавка более 20кг, не считая верхушки, растолкать это всё требуется как минимум больше времени и усилий;
- что касается скорости в ВИ, то я даже не пытаюсь разогнаться, если скорость в галфвинд ниже 8км/ч. Нет, бывает, что начинаю прямо с 6км/ч, но после разгона скорее всего сяду обратно.
Правда, у меня 8,5 не обладает такой тягой как бывшая 9-ка (рассыпалась и восстановлению не подлежит), была бы рейсовая 9-ка под мачту 5,2м - может и разгонялся бы с 7км/ч.
Но есть второй момент: при каком ветре достигаются эти 7км/ч. Много раз убеждался, что ветер 8 узлов и скорость 8км/ч не всегда гарантия взлёта.
Махнул раз, отличный упор и - скорость сразу 10км/ч, махнул два - как будто провалился в пустоту, махнул три - ничего не прибавилось, такое впечатление, что парус разогнал воздух и гоняет его по кругу.
А бывает, что за эти три маха доска уже отрывается от воды и осталось только добавить скорости, чтобы не плюхнуться обратно в воду. При примерно таком же ветре.
Я это связываю с глубиной порыва и, соответственно, с энергией, которую возможно забрать у скорости ветра. Мах - это возмущение и оно действует не только на поток у паруса, но и на набегающий поток выше по ветру. На сколько? Из практики, если волна порыва шириной 50 метров и в глубину 10-20 метров - можно даже не пытаться выскочить на крыло, и дело даже не в том, что не успеешь, просто с первыми же махами ты сам затормозишь ветер (возможно, он пошёл верхом), а скорость ещё не та, чтобы выскочить на невозмущённый поток.
Вот если фоновый ветер 4м/с, а порывов нет, то скорее всего с разгоном проблем не будет.
И ещё нужно учесть, что скорость ветра я не раз пытался замерить и каждый раз получалось, что на глаз я его завышаю, но прибор ведёт себя странно и я ему не верю, электроника врёт. С другой стороны, есть железный метод, который не даёт осечек: засечь, за какое время порыв пройдёт известную дистанцию или сколько метров пролетит пушинка за определённое время. Этим методом получается, что при порыве 6 узлов можно даже не пытаться махать, при 10 узлах точно полетишь, а всё, что между - бабушка надвое сказала...

Видео, в котором, на мой взгляд, наиболее толково объяснено, что нужно делать при фордаке чтобы не сесть в воду, не вылететь из воды и не потерять скорость, если скорость доски значительно превышает скорость ветра. В частности, если ветер слабый.

Интересно, что автоматический переводчик упорно в переводе называет джайб "насмешка". Что, никого это до сих пор не смутило и никто не пожаловался или жалобы тоже принимает автомат?:eek: Или возможности обратной связи просто не существует?

Переводчик ориентирован общеупотребительные слова. Не понимает контекст, тем более такой узкоспециализированный, как парусный спорт.
Может в будущем он научится. Но для этого, да, нужна обратная связь.
Не знаю как она сделана у Гугла. Распознавать картинки ИИ учат вставки "Я не робот". А для переводчика такого нет.

Однако
Банальный фордак на крыле - айрджайбом величать:cool:

Хоть горшком назови...
Может он и банальный, но когда скорость доски в 2,5 раза больше скорости ветра, банальность испаряется... А проблемы остаются.:smile:

Ну если топтаться на болоте в гордом одиночестве, то проблемы останутся навечно.

Конкретно на моём комплекте с крылом 2150см2 скорость в 2,75 раза больше скорости ветра в 8 узлов, как на видео, мне не грозит. Поэтому и проблемы такой нет...:cool:
Вот в равенство скорости доски и ветра попадал не раз, но тогда проблем с верчением паруса никаких нет, он крутится свободно и куда хочешь. Если сможешь...:smile_04:

Кстати, при скорости доски больше скорости ветра наиболее подходящий момент для перекидки - когда угол вымпельного ветра максимальный, а это, при исходных данных ветер 8 узлов и доска 22 узла, происходит действительно задолго до чистого "поветру". Что скорость в повороте падает, конечно влияет, но пока скорость больше скорости ветра, крутить парус надо до того, как... Как на практике поймать этот момент? Легко. Если парус в повороте всё больше открывается и держится всё время на грани устойчивости, то как только он сам пошёл в этом состоянии на закрытие (относительно доски, естественно, то есть, относительно курса, если точнее), то... ты уже опоздал!:smile_04:

Способов понять, что уже опаздал мы знаем много )))

Ну, вот ещё один...:cool:
Но там намёк, как не опоздать: как только у паруса появилось замедление в открытии (естественно, при правильной дуге), пора перебрасывать. При этом нога из задней петли должна стоять между внешней передней петлёй и ДП доски до начала переброски, чтобы доска не завалилась на внутренний борт. В целом в видео советы очень дельные, но тонкости, как всегда, или умалчиваются, или упускаются.
Сдаётся мне, что наилучшее положение и оптимальная скорость переброски - когда во время перекидки доска и шкотовый конец паруса относительно мачты, пройдут линию ветра одновременно.
И чем больше скорость доски относительно ветра, тем точнее нужно согласовать скорость переброски с угловой скоростью поворота.

Хоть видео и рекламное, но как катается чувак в кепке понравилось:

мне понравилось как чувака снимают, много моментов ИМХО заканчивалось уборками,
например 1:01,
Будем считать что такие видосы мотивируют

Чукчи встретились

https://www.youtube.com/watch?v=Uxb5pGWiaGU

Интересно, сколько ж там ветра. Единичные барашки. Тепло видать. руки в перчатках, а коленки голые.