Двойной фюз и две ноги, это раза в 1.5 больше сопротивление.

У меня есть такая штука - сквиджи (squiggy) - для ванной, капли со стен стирать. У ней достаточно острая кромка из силиконовой резины.
Сейчас намочил руку и пытался ее порезать этой сквиджи. Не пoлучилось. Если бы я так резал крылом, то разрезал бы.

Не обязательно. И ноги, и крылья можно сделать гораздо тоньше, ещё и потому, что всё, кроме фюза, может быть гибким.
Боле того, значительно разгружаются все соединения за счёт связанных рычагов.

Все почему то борются за жесткость ноги. Две ноги по 7мм не будут равны по жесткости одной 14 мм. Будет хлипкая, шаткая конструкция.

https://www.raceyou.ru/attachment.ph...1&d=1620241382

Четыре ноги, два крыла, люминь, не гнется, крейсерская скорость 65. :D

Ног и крыльев тут явно больше :D
Но над этим работали инженеры)
Да и движители тут другие :smile:

Тут меня больше заинтересовала не многоногость, а биплановые передние крылья. На Малой скорости под водой два крыла помогают взлететь, а после взлета и разгона под водой уже только одно крыло. По моему очень интересно придумано.

Тут многоногость не так интересна. Скорее биплан из крыльев как способ снижения лишней подъёмной силы и более быстрого взлета. по идее верхние крылья настроены на взлет, а нижнее крыло в 0 для стабильности полёта.

Лестничные крылья давно известный трюк. Сработает ли он на парусном ГФ?

там еще и наклонные полупогруженные были, что тоже даёт авторегулирование.
но всё это усложняет конструкцию и утяжеляет её..

Дело даже не в усложнении, а в предельно низком энергообеспечении виндфойла. Например, полупогружённые крылья тут же приводят к увеличению волнового сопротивления, если они не заглублены, что может остановить набор скорости для выхода на минимум погружённой части.
И-да, с этажерками, полупогружными крыльями и тп баловались ещё полвека назад, в книге Норвуда "Быстроходные парусные суда" всё это уже давно описано.