Да, насчёт "вымпельному ветру" я неверно выразился. Имелось в виду сопротивление против движения доски - для наездника оно лобовое.

Вот про осознанный передоз - это уже точнее сформулировано, чем просто "держи парус растравленным".

а ты можешь доказать, что с закрытым парусом они бы не пошли быстрее?

Если парус создаёт сопротивление против движения доски, то какая "египетская" сила толкает эту доску вперёд?
Прежде чем использовать термины, нужно понять, что они означают. Лобовое сопротивление - термин из теории крыла, применим именно в поточной системе координат, то есть, именно в системе координат, связанной с направлением вымпельного ветра. В системе координат, связанной с вектором скорости движения доски (и паруса), термин "лобовое сопротивление" свой смысл утрачивает.

Скруглить плечи вперёд, распрямить руки.

http://img14.imageshack.us/img14/7033/81630115.jpg

Без рисунка спор о терминах и основах движения будет вечным.

Оптимизация настройки должна быть такой, чтобы проекция силы Fаэро на направление движения была побольше, а сама сила - поменьше (актуально для райдеров-легковесов в передоз).

Что является самым весомым фактором, влияющим на оптимизацию? - Твист задней шкаторины паруса, имхо.
Если парус будет недотвистованным (до оптимума), то направление Fаэро будет более "задним", а если перетвистованным, то хотя и более "передним" (тянуть вперед), но меньшей величины.

"Призакрытие" паруса (увеличение угла атаки передней кромки) приводит к ... большему отклонению потока ветра.
Увеличится ли при этом сила тяги доски (проекция Fаэро на направление движения - желтая стрелка) и будет ли при этом ускорение управляемым и контролируемым - зависит от ТТХ паруса и умения райдера.