Сделать траппетли короче, чтобы при попытке доски взлететь не просто податься вперёд, а зависнуть на трапе, давя на шарнир трапой вдобавок к рукам.
Есть и второй вариант: не открывать парус, а перезакрыть, тяга вперёд упадёт. Этот метод даже эффективней, если парус удастся удержать, потому что боковое усилие резко увеличится.

Ага, перезакрыть, и весь аппарат завалится подветер?

Вообще вопрос звучит странно, так так зачем снижать скорость? Крыло идет обычно тем стабильнее, чем выше скорость. Ну и вообще, ради чего вся эта фойловая городьба и усложнения? Если не хочешь скорости, борозди себе в водоизмесе.

Но если вдруг все таки приспичило снизить скорость, например при подлете к споту для выхода. Способы.
1 - приоткывать парус одновременно выходя в высокую стойку, смещая ступни с борта к середине, при этом следя за балансом доски.
2 - То же самое, но еще снизится до воды, перейдя на глиссер и водоизмес.

Если не при подлете к споту, а просто скорость "страшная" :eek:
3 - Привестись острее к ветру и скорость упадет.

Всем спасибо

Втыкаться в берег не хочется :D, а поворачивать не сходя с крыла я ещё не умею

Да и ветер у меня ровным назвать сложно. Вчера при ветре 7м/с порывы (на пару минут) были до 15. Доску очень сильно разгоняет, до полного вылета из воды, хотя спейсер поставил даже отрицательный

При таком ветре нужна не 9-ка, а максимум 7-ка, а то и 6-ка.
Лично я бескамберные не люблю, даже 6,7 переделал на 3-камберный, стало гораздо меньше мотать.
Хотя бескамберные резче теряют тягу, но могут при этом начать метаться.

Провалов (тоже на пару минут до 2-3 м/с) не меньше, чем порывов . И катал я с 8, а не с 9:D с 6,5 пробовал, но на провалах на крыле не удерживаюсь

Dmitrii, если недавно начал фойлить, не спеши сильно отвешиваться.
Катай в прямой, слегка отвешенной стойке, стоя более посреди доски, не совсем на борту. Отвешивание придет. Но надо опыта набраться, накатать.
На фойле отвешивание немного другое, чем на плавнике. Не такой агрессивное.
Надо учиться кренить доску, а с парусом это непросто.
А если отвешиваться и перезакрывать парус не креня, вся боковая нагрузка будет приходиться на фойл-мачту. А она идет в вентилируемом режиме и уровень ее погружения сильно и быстро меняется. Часто случаются спинауты. Даже у асов типа Нико Приена.

Я поначалу обычно отвешивался на разгоне, пока доска по воде шла. Со взлетом выходил в прямую стойку и так и летел.
От вылета доски кроме переноса ЦТ вперед помогает наклон верхушки вперед, для направления ветора тяги более горизонтально. Иногда даже надо передвинуть шарнир назад, чтобы лучше было регулировать вектор тяги в вертикальной плоскости.

На что обратить внимание, чтобы фордак на крыле делать?

Основное внимание на то, что бы доску мачтой не расхерачить! :)

Нужен опыт вингофойла. Уверенной фойление, переступы, езда в свитче...
Фойл нужен большой, с длинным фюзом и большим стабом. Чтоб не проваливался даже на медленной скорости.
Винг нужен небольшой. Ветру нужно много, волн мало.
Готовность много купаться. Нужен длинный безопасный лиш для доски.

Да, об нос морды лица. :D :smile_06:

mm7,

А при чем тут винг? :eek:

Про винг тоже интересно, он на очереди :D

Всё смешалось - фойлы, винги... :)

Упс. Думал про винги.
Но все равно. Замени винг на парус и все остается так же (кроме свича).

А вообще винг проще.

Винг второй месяц в багажнике катаю :D Как то парус милее. Но вчера понял, что с фойлом на парусе комфортнее (кроме поворотов) .... Боюсь,, если винг попробовать, то парус заброшу :eek:

правильно боишься. :)
у меня именно так и получилось.
И по мне с вингом комфортнее. Я стал любить порывистый ветер. На порывчике взлетел, и дальше летииишь уже на любом ветре, провалы пропампываешь...

Только не пробуй винг на доске с "наждачным" нескользяком, обдерешь.