Цитата:
В конце 15-го приволок подобный парус из Японии, развернул и.... испугался!!! Парус был практически новым, но... визуально пленка выглядела оооочень тонкой и нежной (на порядок тоньше пленок старого вайпора) и так громко и "хрустко" разворачивалась, как будто парус разлетался на куски еще до набивки. Посидел, почесал тыковку и... продал нафиг, не рискнув даже затестить... Сглупил?:wacko: |
Цитата:
Есть еще Вапор 7.9 16 года, покупался в прошлом году, но катал на нем мало, рано говорить о ресурсе. И, кстати, есть еще и Severne FW 9.7 этого года, но о его ресурсе говорить тем более еще совсем рано. По ходовым качествам пока нравится очень, хотя не уверен, насколько уместно его использование на слаломе, и без ветра он, собака, ехать тоже отказывается. :D А как формульный, хороший. 2-е место после Димы Давиденко на Ейском кубке 2018. Не подо мной, к сожалению, а под более подготовленной гонщицей. :D |
Чтобы оценить ресурс, нужно переюзать разные паруса и продолжительное время. Последние 3 года юзаю MS TR-4 7.6 и 8.4, оба паруса мелко ремонтировал, пленка и камбера целые, купил в прошлом году TR-7 из-за поломки 490 мачты на 8.4, этот парус идет на 460-ю, парусами и их ресурсом доволен, все еще в боевом состоянии. Могу сказать про ТР-ки - надежные и крепкие паруса.
|
Цитата:
|
"И не про то, как они едут, а про то, сколько живут." - непростая задача разделить.
А ещё эргономика, устойчивость к небольшим/большим крэшам, диапазон настроек под условия, масса и т.п.? И то самое цена/качество... Вот какие мысли. - Брак бывает у всех. Как говорит один хороший человек, "хорошая вещь - та, которую можно починить, а не та, которая не ломается". - Утоньшение плёнки - современная общая тенденция. Но и плёнки стали другими. Если производитель ставит тонкую, но хорошую/дорогую плёнку, она может быть даже лучше. Не говоря уже о прогрессе в ламинатах. - Плёночные лат-карманы - тоже современная общая тенденция. Приводит к усложнению ремонта если ломается лата/камбер, хоть и улучшает характеристики паруса. - Наличие дополнительных вертикальных полотен в передней части - однозначно плюс. - Двойные швы на важных местах. - Наличие защит изнашиваемых мест. - Отсутствие повреждений полотна при сломе мачты. Речь о конструкции. При этом надрыв мачт-кармана предлагаю проблемой не считать, это ни на что не влияет и требует ремонта только чтобы не цеплялось и надрыв дальше не пошёл. - Элементы регулировки со временем не закисают, не изнашиваются. - Широкий мачт-карман с плавным профилем. - Настраиваемость. - Эргономика: широкая дырка под гик, простая доступность камберов руками (обгоревшими на солнце ;) ) при набивке/сбивке. И т.п., всё сразу и не вспомнить. О проблемах надёжности. Часть проблем из-за наличия слабых мест у парусов, часть из-за вынужденных ситуаций (попал в прибой, не удержал матчасть на порыве при выносе и т.д.), часть из-за необдуманных действий райдера. Что пришло в голову, без разбивки по брендам, основные проблемы: - "Протыкание" составных лат (ferrule) - соединение повреждается, тонкая часть задвигается в толстую. - Различные проблемы с натяжителями лат. - Разрыв швов галсового угла. - Разрыв ленты топика. - Разрыв переднего полотна. - Сминание передней кромки паруса камбером (износ). - Передняя кромка паруса не держит давление камбера - съёживается. На новом парусе (вот прям с завода). - Кривой профиль (большие волны, большие морщины, ненастраиваемость). Тож бывает на абсолютно новом парусе. - И тут и т.п. Возьмём для примера разрыв швов галсового угла. Парус виноват или райдер? Причём в этом замечен тот бренд, который считается одним из наиболее надёжных. Один гонщик галсовый ремень не затягивает, другой набубенивает изо всех сил. Положили нижнюю шкаторину на доску, на петли, оставили комплект в воде на привязи, словили катапульту... Должен ли парус всё это выдерживать? |
А что про прайды скажете?
|
Цитата:
Типа, "не кладите при подъёме нижнюю шкаторину на петли, чтобы не сломать лату". и тп. |
Цитата:
|
Для слалома, в основном, использовал прайд
Первый был V8, затем evo2, сейчас evo5, 8,6 На мой взгляд, усложнённая конструкция камберов и натяжителей лат и неуверсальность мачт, а так всё очень нравится. Ещё имею в линейке три TR 4, они тяжеловатые, но проще по конструкции. Имхо прямой конкурент прайдов - это ВАРП. |
Что смущает в камберах и натяжителях?
Почему Варп конкурент? |
Часто лопались держатели лат внутри камбера(чёрные такие), отрываются шкотики, фиксирующие камбер, натяжители лат лопались несколько раз, приходиться протачивать в районе крепления петли, т.к. иначе надо распарывать петлю. Но это так, приятные хлопоты
А ВАРП, простой и технологичный парус, с хорошей геометрией. |
Камберы надеваете на мачту и снимаете при подтянутом гиком шкотовом угле?
|
Да, в плане набивки и разбора действую предельно осторожно. Может просто не повезло, были заводские дефекты.
Простое правило - чем больше деталей, больше поломок. |
А чёрные шапочки внутри камберов ломаются при инцидентах (при катапультах, от волн) или сами собой?
По верёвочкам - странно, встречалось только на старых замученных парусах, и то единичные случаи. Защёлка нижней латы может ломаться при избыточном давлении на нижнюю шкаторину. И при защёлкивании на набитом парусе для регулировки. Надо закрывать лепесток постепенно, одновременно проталкивая "самолётик" на конце латы вглубь, ближе к верёвочке защёлки. А вот заводские дефекты в этой части не попадались. |
Эксплуатация проходит часто в условиях умеренного передоза. И вес 125 кг. Такой спортивный стиль катания.
|
Часовой пояс GMT +3, время: 00:39. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: