Goya. Для любителей мини-фойлинга


https://youtu.be/a66aGxQu6Ew

Я бы сказал что лучшие паруса для фойла это те паруса которые у тебя уже есть.

Это лозунг входящих в фойлинг. У искушенных уже появились требования и желания.

По моим наблюдениям, специальными фойловыми парусами сильно интересуются в основном гонщики.
Мои приятели живущие вдалеке от морей и катающиеся на болоте пользуются гиганскими (8-9 метров) фойловыми парусами говорят что основное преимущество этих парусов - малый вес.
Все про-райдеры (не гонщики) которых я знаю пользуются обычными парусами и не парятся.

Ну Goya Fringl, как раз для тех, кто решил обновить мини парус и не париться на фойле он или на плавнике.

А нашем форуме все практически гонщеги PWA, у нас тут каждый см под прицелом! :)

Дорогие коллеги! Не кажется ли вам, что эффективность большинства явлений (если только не всех) оцениваются нами в основном в сравнении https://www.ezzy.com/hydra-pro/

Общие требования к фойловым парусам, и их отличия от обычных довольно подробно обсуждались
в этом форуме года два как тому. И с этим всё уже тогда было совершенно ясно и понятно.

"Просто кататься" на фойле можно в принципе с любыми парусами.
Нет особой необходимости в специальных парусах при катании типа фрирайд и тому подобное.
А уж на большом крыле "типа лопата" вообще можно на "любой тряпочке" поехать.

Однако если речь идет о гонках, то это совсем другое дело. Тут действительно важен "каждый миллиметр",
равно как и настройки, работа с латами, и многое, многое другое.
Нет смысла обсуждать "сферические фойловые паруса" в отрыве от типов фойла и доски, а также целей и стилей катания.

.

А расскажите, пожалуйста, про топовые фойловые паруса типа HyperGlide 2, в т.ч. в сравнении с классическим рейсом.

У них точно такие же 4 камбера, а у NP даже 5, кажется! Они также тяжелы? Они также тяжело (ок, не всегда хорошо) щелкаются?

Понятно, что зато классические топовые гоночные паруса были стабильны в сильный ветер. А для фойловых топовых парусов какие недостатки и преимущества по сравнению с каким-нибудь фрирейсом типа Phantom?

Что есть: У меня есть 2 мачты 520, NP (flex top) и Maui (hard top). Я так понимаю, есть смысл рассматривать именно NP FLIGHT EVOII? Можно поставить 9.0 с гигантским удлинителем.

У HG2 камбера стандартные Severne, но они намного проще и меньше рейсовых NP-шных Ultracams.
Да, с переключением камберов могут быть проблемы, как и у обычных парусов и решаются они так же.
Фойловые паруса чуть легче обычных аналогов по массе, но основное их преимущество в том, что они имеют более высокое аэродинамическое качество, что соответствует более высокому гидродинамическому качеству фойла. Это позволяет наиболее эффективно ходить острыми курсами к ветру. Плюс фойловый парус позже начинает дозить (открываться) и интересней пампится.
Недостатки у топовых парусов стандартные - цена, доступность и требовательность к опыту.
Если крутые лавировки не особо интересуют, то можно вполне обходиться не специализированными обычными парусами. И чем легче будет парус, тем приятнее будет каталка на фойле.
Само собой, если есть мачта и она действительно совместима с новым парусом, то резонно брать парус под неё. Но может так получиться, что только парус будет стоить столько же или дороже, чем другой бренд (более доступный) вместе с родной мачтой! :)

Прежде всего, правильно настроенные гоночные паруса (любые), на родной мачте всегда щелкаются без особых проблем.

В отличии от формульных, фойловые не требуют такой большой тяги. В остальном, asmaster уже написал.
Также рекомендую изучить предыдущую дискуссию, там отличия фойловых уже были исчерпывающе рассмотрены.

Ну и два примечания:
1. Мачта должна быть родная, всегда, и без всяких исключений !!!
2. HG2 больше не делают, теперь это называется HGO. Основные отличия от HG2:
- Более прочные латы,
- Дополнительные усиления по парусу, повышающие его срок службы,
- Уменьшение кривизны мачты для снижения нагрузки на мачту,
- Увеличенные камбера XL для улучшения ротации и снижения нагрузки на мачту,
- Изменения общего шейпа паруса, расширяющие его ветровой диапазон.
.

Я вот так смотрю, мой "обычный" фантом 8.5 будет потяжелее, чем HGO 9.0!

А так я согласен, конечно. Отмечу, про при каталке на плавнике с этим парусом 8.5 я не устаю очень долго, а когда поставил его на фойл, устал быстрее. Микро-движения парусом изматывают. На бескамберном 9.0 точно устаю меньше, но там и тяга на низах хуже, поэтому камбера.

А вопрос задам ниже, для всех.

У меня был/есть TR-4, фиг там нижний камбер всегда щелкается. Нет, он щелкается, если достаточно ветра и энергично этот ветер ловишь и р-р-р-аз! А в ветровой тени это рыдания. У меня одного так было разве?

Про HGO - интересно. Он в 9.0 легче, чем мой фантом 8.5! Буду иметь в виду, хотя, конечно, хочется использовать одну из имеющихся мачт 520: хард топ (maui) и констант керв (NP). Или мачта NP подойдет к HGO? Это было бы решение!

А вопрос всем такой - хоть кто-то уже катал рейсовый парус, похож ли он по ощущениям на формульный парус или там все гораздо легче. И на руках легче, и щелкнуть в тени легче, и так далее. HGO на бумаге прям конфетка, 5.8кг. А вот NP Flight Evo 2 6.4кг. А Sailworks Flyer 8.2 4.1кг, жаль нет девятки.

Только что нашел: The new high-aspect Skyscape 8.0 and 9.0 are 6-batten 3-cam designs with moderately wide mast pockets. They are especially powerful in light winds, and very well suited to upwind / downwind foiling courses.
Skyscape 9.0 Orange 2020 9.0 m2 544 cm 230 cm Fixed 24 cm 3 6 Team Edition 520 5.69 kg

Интересно, можно ли купить лофтсейлз и встанет ли мачта NP туда?

SwampSurfer, не тупи :) сто раз сказали, что фойловые рейсовые паруса легче формульных и по массе, по конструктиву, и на ветру, в силу условий пользования.
Остальные гадания - можно ли купить и пойдёт ли не родная мачта, вообще пальцем в небо. Купить где? У нас? Я видел только NP по цене реактивного самолёта. Остальные бренды надо выискивать и морочиться с доставкой. Экспериментировать с подбором левой мачты ни кто не запрещает. У меня такой эксперимент закончился поломкой мачты :)

Я ж не живу на форуме, вот, спросил.

Мачту не (очень) жалко, она ж есть, валяется без дела )

Если фойловый парус меньше гнёт мачту, то вряд ли она сломается.
Конечно парус надо брать, если есть на это деньги. Если даже мачта категорически не подойдёт, лежащий в чехле парус может ждать свою мачту хоть десять лет, не сгниёт и не порвётся.
Кроме того, подозреваю, что с меньшим изгибом прицепом идёт меньшая требовательность к форме изгиба. Конечно, не стоит рассчитывать, что вместо хардтопа пойдёт флекстоп, но в пределах одного типа может сыграть.

Формульные и рейсовые паруса весьма разные в смысле кроя.
Эта обусловлено прежде всего разницей рычагов и стоек на короткой широкой Формулеи узком длинном рейсборде.
Также про разное распределение плавучести надо помнить.
Т.е. рейсбордовский на Формуле неудобен (на слаломе еще туда-сюда), а формульный на рейсборде избыточен.

Фойловый для Формулы недостаточен по тяге, а формульный для фойла имеет слишком много тяги,
к тому же замучаешься им постоянно подпомповывать ибо на фойле это иначе чем на Формуле.

Про мачты - множество раз писал, все эти "таблицы совместимости" на самом деле ни о чем.
Никто нигде не пишет что такое "чистый" например FT или СС, и даже две мачты разных производителей,
у которых в каталоге написано "наши мачты СС", в реальности будут отличаться, и совсем не взаимозаменяемы.

.