Вот тут хороший удар мачтой по доске. Несколько таких ударов, и доску в ремонт? Но такое ощущение, что ему понравилось. Может, он даже специально катапульты провоцирует, чтобы покувыркаться.

Удара не было, грамотно упал, чуть призакрыв парус.

На гоночной доске достаточно одного такого удара, чтобы сделать как минимум трещину. Трещина коварна тем, что ей можно не придать значения и продолжить кататься, а через месяц будет поздно.

Подбор оборудования от этого не зависит. Просто катайся аккуратнее, привыкай не отпускать гик. Многие начинающие берут сверхпрочные доски с защитой или сами наклеивают, но это не обязательно. Пролом, как правило, локальный и легко лечится.Катапульта "лечится" максимально задней стойкой, ну и катанием в посильный ветер, не в рваный передоз. Хотя многим именно это и нравится, рисковать: комушто.
После удара, если он был звучный, надо обязательно осмотреть нос со всех сторон. Если трещина, то на берег и сушить, потом чинить. К этому привыкаешь, как к занозам или царапинам в огороде. Я лично бил носы раз пять за карьеру, а моя гоночная доска от известного гонщика вся в заплатах по носу. Я их даже вскрыл, переклеил, выровнял, заняло пару дней. Потом покрашу в конце сезона, а можно и так. Это семечки, короче, не парься и береги организм.

А где у него ошибка была? Он решил потрогать воду рукой, потом что-то пошло не так, он не удержался и "чирканул" спиной. После этого парус начало мотать, как я понял, и посыпался каскад ошибок, нога задняя из петли вылетела, и далее всё уже неконтолируемо было. Т.е. после того, как чирканул спиной, уже почти всё было предопределено?

Потрогать рукой это конечно круто, но тогда он остаётся висеть на одной руке и одном шкоте, что уже неустойчиво, и любой дёрг может его выкинуть из равновесия.

Я думал, катапульта это прямо конкретный такой жёсткий выброс вперёд с отлётом тела от доски ("катапульта" же), если не удержался за гик, а тут (список "More Catapult Crash"), например, из всего списка обычных довольно мягких падений лишь Antoine Albeau "нормальную" катапульту показал. ))) Да и то лишь из-за скорости.

Ещё вопрос. Если с собой надо какую небольшую вещь взять, типа бутылочку с водой не больше поллитра, куда вы её прикрепляете? На САПе я сумочку пристяжную брал - там есть крючки, за которые на САП можно вещи цеплять. А с Аэропланом и в принципе на глиссирующие доски разве что за петли можно что прицепить, но они для ног нужны. Тогда только на себя остаётся? Я когда катаюсь, иногда пить хочу, особенно если с открытым ртом (пересыхает), и даже час без воды сложновато. А на берег выбираться, чтобы напиться, не охота. А в море можно ещё и солёной воды случайно глотнуть - ещё хуже.

На видео попытка полубодидрага.
и кстати видно почему паруса уменьшаются не квадратично усилению ветра.

Не надо забивать себе голову и задолго до глиссирования в трапе изучать списки катапультировавшихся. Как правило, первые опыты проходят на низких скоростях, и ничего особого не случается. Да, нос доски, да, синяки там сям... Мастера улетают оттого, что рискуют, а ты не рискуй. Трапы у тебя даже и нет еще, не забегай вперед. Напоминаешь пассажира лайнера, который спрашивает, отчего не дают парашюты. Начнешь цепляться трапой, спроси как и когда это лучше делать, а не видео и фото синяков. Мы тут ответим, опыт и способы избежать - имеются. Сейчас даже и это рано, не поймёшь о чем.
Вода и прочее - водный рюкзак, или пришей большой карман на спине спасика. Но это для путешественников, а серферы больше чем на час не ходят, какая вода. Захотел чаю - рванул на берег, отдохнул и снова.

Хотел было расписать про катапульту, но Лалекс правильно подметил - рано.
Подавляющее большинство катапульт - это виндсерфер зацепился трапецией за трапшкотик, но не встал задней ногой в петлю, и тогда любой порывчик утягивает в катапульту, а из-за недостатка опыта человек не успевает среагировать.
Пока нет трапеции - можно про это не думать.

Вспоминая себя - когда начинал, тоже смотрел много видосов, хотя тогда их еще не было так много) Не забывайте про соотношение теория/практика. Можно бесконечно смотреть видеоинструкции, но без практики ничего не будет. А реакция на катапульту - это как раз такой базовый рефлекс - дернуло вперед, приоткрыл заднюю руку.

Не соглашусь с предыдущими ораторами.
Катапульту надо учить заранее.
Мои первые пара катапульт были как раз до глисса, при попытках выхода на него. Итог - ушибы ребер, а может и трещины. Месяц без каталки. Треть сезона насмарку. Я уже не говорю о десятках других катапульт с поломками доски пополам, разрывом паруса пополам, разрывом гика пополам и прочих более мелких, типа улыбок носа, трещин и тп.

Перед выходом на глисс сопротивление самое большое, телодвижений много, скорость резко меняется, вымпельный ветер тоже. Короче целое поле для ошибок.
"дернуло вперед, приоткрыл заднюю руку." - это когда успел, или дернуло не сильно.
Если проворонил, или порыв аццкий, и уже пошел в полет, заднюю руку надо как раз к себе, а переднюю от себя - перезакрывать парус по максимуму. Тогда приводнишься по глиссаде под парус. А не ребрами на мачту, или головой в окно. И тушка будет целая и доска, в большинстве случаев.
Это надо тренировать. На среднем или свежем ветре имитировать катапульту и делать перезакрывание. Не на лонгбордах!

Держался крепко. Нос (доски) не разбил, кажется.

Да многое можно заранее, но не надо тренировать именно катапульту. Надо учить правильный выход на глиссирование, правильную настройку петель и зацеп трапой, чувство ветра, правильную реакцию на порыв ДО всякой катапульты, приучать себя не отпускать гик. Все это придет постепенно, и желательно, чтобы всё это до больших скоростей. Иначе неизбежно как вышеописано: все то же самое, но через траблы.

Канал в Людерице не широк. в конце надо ещё скорость
сбросить. Денис Владимиров, он рекордсмен из бывшего
СССР - под 85км, рассказывал.

Пробовал сегодня этот Аэроплан 255 - как САП, и с парусом. Как САП - будто первый раз на доску встал. Неустойчивый по бокам вообще, хотя по ширине вроде такой же, как большой САП. Хотя я его накачал где-то на 15 PSI из максимум возможных 18 - т.е. по идее как поплавок не должен быть, а немного проседать в воде. Моя Аквамарина гораздо устойчивее по бокам. Ну и с парусом то же - доска подо мной играет, хотя и со швертом. Час покатал на очень слабом ветре, иногда переходящем в штиль - вроде чуть-чуть привык. Ну и потом ещё веслом с ней помахал - постоянно приходится держать равновесие - никакого расслабона, как на большом САПе.

Плюс - доска заметно легче и менее габаритная, чем Аквамарина. Залезает в машину без сдувания. Теперь экономлю минут 20 на надувание и сдувание при каждом приезде на воду.

А Гаастра эта, сколько ни натягивай, всё равно латы сами не перещёлкиваются. Может, на сильном ветре перещелкнутся, но на слабом и среднем бесполезно - только если ладонью надавливать при каждом повороте. Типа, этот парус рассчитан лишь на сильные ветра и быстрые скорости?

Я бы все-таки стравливал давление для хранения. Как ни качественно сделан Аэроплан, а под нагрузками винил потихоньку плывет как и любой пластик. Особенно если оставлять на жаре в машине. Металлы и то плывут.
Какой размер паруса?
Может латы тоже настроить надо?

"А Гаастра эта, сколько ни натягивай, всё равно латы сами не перещёлкиваются...."
Есть такой парус у Гаастра -Pilot, друг купил в магазине Марабу не с родной , а с ихней мачтой(они когда то выпускали). Латы тоже никак не перещекивались, особенно вторая и третья снизу. Через неделю протер латкарманы, там очень тонкая защита от протирания. Так что смотрите , не столкнитесь с этой проблемой.
PS Он купил хардтопную мачту и все стало Ок.