На фойле есть ещё один способ идти (повернуть) круче: ничего не меняя в стойке кренить доску наветер.
Если ветер слабый и стойка над доской, чтобы оставаться зацепленным и не грузить руки, можно (и даже нужно) держать мачту не вертикально, а завалить её подветер, чтобы натянуть трапшкотики и выпрямить руки. Естественно, без фанатизма, а то прижмёт парус к воде и веса удержать не хватит.
И- да, на Формуле нагрузка на трапу и выпрямление рук получаются автоматом, на ней долго на руках не поездишь, с фойлом надо следить, чтобы руки не взяли нагрузку на себя, всё время помнить о натяжении шкотиков. Попробовать выпрямить ноги (аккуратно), тоже хорошо помогает включить в рулёжку трапу, что для Формулы нехарактерно, а для фойла вполне актуально.
Кстати, трапкончики не обязательно покороче, можно как раз отдать парус от себя даже при стойке над доской.
Раз на фойле летаешь уже уверенно, старайся руки выпрямлять при первой возможности и так держать. Переход на руки при наличии трапы - последствия первоначального страха неустойчивости в полёте, чем раньше от его остатков избавишься - тем лучше.
Прямые руки (почти):
https://youtu.be/8UTgQg4Q6dk

Это какой курс? Какой размер паруса и ветер? С виду обычный полёт фойл-новичка. Не выработан контроль над фойлом до автоматизма, это приходит с накатом. Хотя кажется, что не достаточно нагружена передняя нога. Со слов явно что то мешает. Причин может быть очень много. Надо экспериментировать, пробовать менять настройки и положение паруса, стойку, добиться для начала лучшего контроля над фойлом, его более плавного и стабильного поведения. О скорости и остроту курсов пока не думать. От простого к сложному.

вот смотрим кино с ЧЕ этого года
на 6.39 старт курс-рейса. по моему все четка и понятно. Взлетаем, помахали, полетели куда надо.


https://youtu.be/1r6PTJ8NfyE?t=399

и да трап- шкоты у всех длинные. то есть вот прям вообще длинючие. То что раньше было " ну типа длинные шкоты для бакштага ", теперь "ну для лавировки норм" , а на бакштаг надо что-то длиннее чем 32-34

мне показалось, что ты мачту все время отводишь назад. Непонятно для чего. Отсюда и "на руках".

Ромашка, а крюк вверх, так удобнее?

Крюк там нормально стоит, крюком вниз. А то, что ты принял за крюк вверх - перемычка на крюке, чтобы верёвка не сжала крюк в самом слабом его месте. Если точнее, то такое сжатие происходит при подъёме паруса петелькой за крюк и усилия там такие, что выламывают крюк из планки, отчасти потому что при зажатии петелькой сила направлена поперёк тяги верёвки.

У меня есть 5,7. Правда, он бескамберный и вообще НП Визард. Как раз сегодня обещали все 4 прогноза в порывах от 20 до 26 узлов и я его взял. Вот на таком ветре он едет, а на 12-14 узлах можно даже не мечтать.
Так что, мне не совсем понятно, как он едет на 5,1 при слабом ветре. Ну, если принять, что на морях всё, что менее 20 узлов, считается слабым ветром... Тогда да...
Есть ещё вариант, жестоко его недотянуть, тогда латы у него выгибаются на манер камберного варианта, заходя дальше мачты, но я не уверен что в таком положении его удастся перекинуть на другой галс без поломки кончиков лат, если вообще удастся.
Но у автора всё в порядке с профилем в районе мачты, нет жёсткого недотяга.
Вот хочется чтобы 5,7 мог тянуть как 8,5... Но понимаю, что это фантастика...
Кстати, сегодня попробовал на этом 5,7 идти максимально медленно и выходить на крыло как можно раньше. Старт получился примерно при 13км/ч (с раскачкой, естественно), а тянуть на крыле удаётся до 12км/ч. Крыло 2150см2, удлинение 5,13.
Общий вес всего со мной примерно 125кг.
https://youtu.be/E8FNP6ypZyE

Даю вдобавок прямую ссылку, потому что
Adobe Flash Player is required to view the video.
продолжается и есть, как оказалось, не у одного меня.

У меня камберный 5.6 практически без твистовой части, "пузатая часть" наверно соответствует современному более крупному парусу, но судя по воде я бы в ваших условиях на своем фанерном прототипе больше в водоизмещающем режиме катался (характерной ряби, при которой мне было бы нельзя не полететь не вижу :))

Все-таки запас объема в наших условиях полезен: заметив порыв, не теряешь время на вытаскивания ног и палубы доски из воды.
И, похоже, если взлетел, скорость 20+ км/ч получишь с любым парусом - это здОрово!

Вот завтра (уже сегодня) обещают 4-14 узлов, напрашивается камберный 8,5, а не плоский 5,7.
Что касается скорости - то есть одна маленькая хохма, даже две:
- меньше парус - больше ветер для взлёта;
- если ветер для конкретного паруса на нижнем пределе - то чем больше парус - тем больше скорость, до которой можно разогнаться.
Если взять в цифрах, то, допустим, для 8,5 требуется ветер 5м/с, а для 6,7 - 6м/с, тогда 8,5 при своём ветре 5м/с разгонится до 28км/ч, а 6,7 при своих 6м/с разгонится до 23км/ч.
Вот такой парадокс, чисто на практике, с теорией не совпадает (на первый взгляд).

Кстати, да! Щель не надо закрывать со слаломным парусом. У него шкаторина высоко в сравнении с фойловыми парусами. Мачту надо держать вертикально!

ну вот какая нах практика у болотника? 30 секунд полёта
за час в ветреный день??
горный лыжник в барханах Сахары.

Вот когда вдруг (чем чёрт не шутит:D) приедешь сюда, посмотрим сколько ты продержишься в воздухе против моих 30сек...:smile_04:
А по существу что можешь возразить? Ничего? Пролетай мимо.fuck you

утешайся на здоровье:give_rose:

С фойловыми парусами то же щель не надо закрывать. Теперь это скорее показатель что парус сильно завален назад.

Ну, кто сможет повторить?