странный Вы какой то. А письмо им написать не судьба. Если артачатся легушатники, а они это умеют на своей шкуре проверено. Заходим в яндекс ишем посредника, который купит для Вас, но про вычет НДС забываем так как покупает физик еврозоны.

Ломается так как зависит от толщины люминия на ноге. Вот у меня манты фойл толщина нормальная есть запас прочности, а другие видать экономят поэтому такие траблы у прайда и альпинфойл

во как не надо

https://b.radikal.ru/b16/1807/37/42708dd1933b.jpg

во как надо

http://kiteforum.pro/postgallery.php...e=P1040612.JPG

Срока сорока тест

https://www.windsurfjournal.com/arti...-windfoil,6747

Обзо и тест манты фойл честно продукт хороший и не дорогой. Толщина стенки отличная все под мулеметр точно не люфтит приятно в руках

https://www.windsurfjournal.com/arti...foil-2018,6913

https://www.windsurfjournal.com/arti...foil-2018,6902

Готовим баблосы Амастер. Я за 3000 далларов не куплю много альтернатив. Как сказал уважаемый ЧОХ виндсерфинг это когда ты встаешь под соленый душ в гидрике и начинаешь рвать сто далларовые купюры.

Почему у них нельзя купить крыло отдельно.

Да я не говорю, что всем надо брать за 3к. Просто при выборе альтернатив можно ориентироваться на самые удачные модели и отталкиваться от конструктива!

Во нашел сюповский фойл поствил на парус и едет

https://www.axisboards.de/sup-surf-foil/

да скорость не ахти

https://www.youtube.com/watch?v=wPVefFsX1TY

Ничего странного, не хотят российский рынок - идут лесом. Не настолько они незаменимы, чтобы переплачивать 20%+, имея впридачу ещё и кучу хлопот за это. Не считая цены доставки, которую гуманной можно назвать только когда деньги из тумбочки...

а с другой стороны у них хорошие скидосы бывают только надо искать. А платить нашим Ох-м диллерам я не хочу. По этому так и буду покупать там. посмотрим что будет с нового года с пошлиной. А другие пусть боятся и облизываются.

Я бы не против купить у наших, но они родили для кайта еле еле, а для виндсерфа одни обещают неизвестно когда(dark foil), а другие rdb foil в следующем году

Посмотрите на 12-й секунде видео справа светлая линяя кавитационного следа. Похоже от законцовки крыла. У меня некоторые мухи так кавитируют но я это исправляю. Это не только потеря качества но и иногда неприятный звук из под доски.
Еще вам не кажется, что почти все время он парус не закрывает. Я подозреваю, что не может т.к. перестанет ехать. Ему при слабом ветре тяга нужна чтобы лететь. А при сильном ветре вроде закрывает. Я бы подождал когда друг купит и оценит, а потом решал бы для себя. Т.к. гидродинамика немного подозрительна.
Вопрос.
Антон, а Вы не спрашивали никого можно ли вернуть деньги если не понравится фоил?
https://www.youtube.com/watch?v=C7WE7VQ3kvE

Не, это вентиляция. Тут объяснено.
https://www.youtube.com/watch?v=vWo_vW9xG_4
Если крыло коснулось поверхности, от нее назад по концевому вихрю протекает воздух. Прикольный эффект!

Да, если сначала захватил воздуха то будет след как и от кавитации -не отличишь. Чтобы начать кавитацию много не надо. Я погружаю муху в воду и резко двигаю уже под водой без воздуха чтобы кавитировала. Конечно если быстро воткнуть в воду из воздуха то легче такую картинку получить. Но даже если просто подсасывание воздуха то более качественные законцовки наверное меньше подсасывают и воздушная струйка будет покоче. То есть можно сказать, что это крыло либо кавитирует либо сосёт.
https://www.youtube.com/watch?v=IKwQX31Mans

Допускать, чтобы концы высовывались из воды по любому не нужно.

Если у вас муха кавитирует от движения руками, то что-то не так с профилем.

Законцовки у самолетов предназначены для уменьшения вихря, который образуется от подсасывания воздуха с торца. На создание вихря, закручивание воздуха, расходуется энергия, чтобы этого не допускать делают законцовки, как правило загнутые вверх. Загнутые вниз имеют смысл только на взлете/посадке, на больших УА, когда давление на нижней стороне крыла больше атмосферного. На крейсерской скорости давление падает и над верхней и под нижней поверхностью и воздух начинает туда подсасываться сбоку, с торца крыла, образуя двойной вихрь. Если подсос под нижнюю поверхность еще может работать на пользу, увеличивая подъемную силу, то подсос на верхнюю ее уменьшает. Поэтому законцовки делают вверх.

В виндфойле загиб крыльев и законцовками-то назвать трудно. Он делается у кайтовых и гоночных крыльев, чтобы концы при крене не высовывались. А у остальных, фрирайдовых, ИМХО, чисто декоративно.
Но многие (тут sl55) утверждают, что загибы помогают от "соскальзывания". Ему я верю. Правда мне не понятно, почему от соскальзывания помогают довольно небольшие пологие загибы малой высоты в поперечном сечении, и не помогает полметра фойл-мачты, работающей как раз в этом направлении.
Людям, наверное, почему-то, свойственно видеть самолетик фойла без мачты, подобно настоящему самолету. Чтобы исключить влияние "психологии" в восприятии, надо проводить либо гидродинамические измерения в канале, либо слепые тесты, когда гонщики не знают, на чем едут. А потом делать анализ их отзывов. Но это все дорого и никому не надо. Ведь кривые крылья продаются лучше.

Смысл законцовок вниз на переднем крыле и вверх на заднем скорее всего в демпфировании рыскания как раз вокруг мачты. Казалось бы, у переднего крыла оно не очень нужно, потому что крыло стоит очень близко к мачте. Но, если посмотреть сверху, то концы крыла отстоят от середины мачты как минимум на полметра.
Не считая того, что загибы должны помогать закладывать более крутые повороты, с бОльшим креном. И высовывание кончиков здесь сбоку припёка.

Посмотрите на современные крылья. Нету выраженных законцовок. Есть плавные загибы.
От рысканья эффективнее поможет вертикальное оперение на хвосте.

Имеете ввиду анхедрал? Ну да, так обратная сторона медали - уменьшение стабильности по крену.
А поворот и на плоских можно круто сделать. Здесь корее влияет база от крыла до стаба и угол атаки стаба.

Уменьшение стабильности = улучшение реакции на управление, то есть, устройство становится более отзывчивым.
Как оно на практике - надо пробовать.

Монстры на арене!
Мечта нашего antonma :)
F4 фойл, 90 см крыло, 120 см фюзеляж
Супер стабильно даже в 25 КТ

https://scontent.fhen2-1.fna.fbcdn.n...cd&oe=5BF46E71