Аха, с карбоном чел купил, типо сама должна летать.:super:
146/95 - ниачом. На море, оно может и вполне нормальный вариант. Хотя для первой всё одно тяжело будет. А для челябинских 4-6 - безнадёга. Либо, если есть секретный сайт, где всегда дует на 4 м/с больше, чем в округе. Километров за 200 от дома. Ездить туда, тренировать разгон. Как можно чаще. Шоб такая шикарная доска зря не пропадала:D.

Карбон и вес здесь от информации топикстартера, что даёт нам объём в 146, а не 122 литра. Про отсутствие глисса на заявленных ветрах повторяться не буду...
146/95 ниачом для чего? Судя по всему у автора проблем с равновесием на доске нет, есть проблема с навыками и техникой.

Для обучения виндсерфингу.
Чтобы получить навык и технику нужно кататься. Много. И не просто кататься, а кататься в таких условиях, когда твоя матчасть может ехать достаточно быстро, чтобы ты получал удовольствие от процесса. При заявленных 146/95 и парусе 7.8 такие условия соответствуют ветру в 7-8 м/с. На море такое не редкость. Если же дует в основном 4-6, то при 146/95 всё, чему человек научится - стоять на доске и не падать. Удовольствие - на любителя.

Для этих условий годится либо длинная (длинная) и узкая швертовая доска (вариант-серенити), либо ФЕ с парусом от 9,5. Всё остальное - заманухи торговцев.

Ну вот, кажись и до меня дошло о чём речь. Как-то с первого раза не заметил, что ветер 4-6 м/с был указан. Тогда однозначно глисса нет и в помине, а есть водоизмещение с попыткой как-то вернуться в точку старта.
Парус закрывается, наверное кладется назад, доску пытаемся повернуть как можно круче на ветер (где заветный берег). Результат - доска больше дрейфует боком под ветер, нежели идет, куда надо. Чтобы дейф уменьшить - открываем парус, уваливаем лодку.
Если я угадал, то удивляться нечему. Доска-то бесшвертовая, а плавник, хоть и 48 (?) см, ни разу не шверт и в водоизмещении помошник слабый, тем более что сзади стоит.
Варианты уже сказали - швертовую доску, на которой учиться и кататься в слабый ветер, парус соответствующий ветру и доске по максимуму (там вроде до 9.5 метров можно), ну и учиться ребрить доску (топить наветренный борт), чтобы превратить её в шверт. Но это опять же - водоизмещающее "плавание", когда скисло, а вернуться как-то надо. А для постоянной каталки в водоизмещении на слабом ветру большой швертовый "пароход" комфортнее. ИМХО всяко лучше чем на берегу киснуть. Ну или формулу с "лопухами".

:eek:Всегда считал, что доска ребрится подветренным бортом, а наветренный как раз поверхности то и не касается. Ну и только на глиссировании.

У кого ошибки в терминологии?

Имеется в виду крен на наветреный борт для вырезания в водоизмещении. Ты как режешься, когда на глисс не хватает, а набрать высоту надо?

Ну когда в водоизмещающем, то закренить подветренный борт достаточно проблематично, чтоб сохранить курс и управлять доской, а наветренный и так закренен слегка. Когда надо набрать высоту при недостатке ветра на глиссирование, то вес переношу ближе к шарниру, парус закрываю и мачту чуть больше к корме. Специальных усилий чтоб закренить наветренный борт не делаю.

А вообще, когда на глисс не хватает, я вроде и не катаюсь:pardon: Иду к берегу, если печаль такая на воде настигла.

Да ничего сложного, главное чтобы нога не соскользнула с заребренной палубы. Зато режется доска прям как швертовка, особенно если приперло круто вырезаться и сильно заребрить. На плоском днище ничего подобного и близко не получится.

Вот примеры от профиков:
Джем Холл: http://www.boardseekermag.com/techni...aning-134.html
Cимон Борнхофт(rule1): http://boards.mpora.com/how-to/inter...-pressure.html
Еще у Крибба на сайте его старая статья есть 'Looking Depressed' подробнейше описывающая как и куда надо ноги ставить.

Ну так бы сразу и сказал. Мы же тут про лайтвинд-тошниловку говорим :D.
Кстати, вот интересно. Тот же Крибб, если я правильно помню, рекомендовал при передозе и волне как раз кренить на ветер чутка доску. Она так типа лучше волну режет и под нее ветер не задует.

Имея все похожие параметры, заявляю: если доска 146, парус 7.8, вес 95 - никакой проблемы водоизмещать при 4-6 м/с быть не должно, кроме скучности этого занятия). Для глисса надо не меньше 8м/с. (но учиться выходу на глисс на 146л гораздо труднее, чем на 190: 146 заметно тонет под таким весом и ее еще надо суметь разгрузить и вытолкнуть, что при обучении не сразу получается.

непонятно одно: что означает термин "начинает сносить"?
если это значит сносит корму, т.е. разворачивает носом к ветру (приводит) - значит скорее всего просто при закрытии паруса мачту назад заваливаешь. При таком слабом ветре закрытие паруса - это довольно тонкая грань, его легко "перезакрыть" - тяга исчезает, доску приводит.
Надо "цеплять тягу" на переднюю кромку паруса, наклоняя мачту вперед, через прямые руки и переднюю ногу нужно передать тягу доске, под шарнир, и превратить в поступательное движение, а потом плавно и осторожно рулить в намеченную точку (наклоняя мачту вперед или назад), стараясь держать парус в такой степени закрытия, чтобы тяга не пропадала.
А вообще с таким комплектом в слабый ветер вполне можно учиться цепляться в трапу в водоизмещении - просто на руках кататься совсем скучно, хотя сначала стойку "7" освоить надо до полного автоматизма (руки-ноги прямые, плечи назад, таз вперед). Стоять в водоизмещении надо близко к мачте, иначе корма тонет и много воды тащит, разогнать на порыве мешает. передняя нога - сразу позади мачты, задняя - около 40см от нее (в районе переднего положения передних петель).
В петли ноги ставить получится только на глиссировании (в водоизмещении нет смысла корячиться, топить корму))

Здесь любопытна сама цепочка причинно-следственных связей.
Когда я разгоняю доску, то двигаюсь слегка в увал, то есть как бы умышленно заставляю доску "быть сносимой". Однако "открывать парус" мне при этом совершенно не приходится, скорее, приходится его "закрывать", так как с ростом скорости вымпельный ветер при постоянном курсе становится острее. Скорость, естественно, не падает, а растёт до некоторого предела. И только когда она уже достигла этого предела, я начинаю постепенно приводиться, чтобы доску перестало "сносить", и можно было скомпенсировать потерянную высоту, а затем и набрать её запас для последующего разгона.

То, что доску у тебя сносит при разгоне - это нормально. Интересно другое: что именно заставляет "открывать парус". Приходит на ум одно: корму доски "сносит" быстрее, чем её нос. Тогда проблема не в сносе, а в том, что доска приводится, но это уже совсем другой диагноз.

Не вполне понятно, что именно происходит. Если при разгоне доска самопроизвольно уваливается (и всё заканчивается катапультой), то нужно наклонять парус назад в корму, и самому тоже надо отходить в корму. Чем выше скорость, тем сильнее наклонять парус и отходить, пока не дойдёшь до петель :-)

да ну, какая катапульта (он в трапу не вцепился), какой разгон в увал? какой вымпельный ветер?
человек написал 7,8 кв.м, 4-6м/с, 95кг.
это езда со скоростью пешехода.
он только начал учиться, ему с места сдвинуться - это уже разгон.
просто он скорее всего даже галфвиндом водоизмещать пока не может, его сносит, т.к. приводит и останавливает. т.е. имеется ввиду дрейф, невозможность подняться к ветру, вернуться в точку старта.

На такой маленькой скорости плавник еще не работает, вот вам и дрейф..