В том-то и дело, что гелькаут наносится на матрицу (с одной стороны), выдерживается до отлипа, а затем закрывается композитом в процессе формовки (с другой стороны), то есть доступа кислорода по окончанию формовки гелькаутный слой не имеет. Если же Поверхность остаётся открытой, то с неё то ли стирол испаряется, то ли кислород реагирует с компонентами гелькаута, в детали я честно говоря не вникал, но полимеризация до конца не происходит. Это я на форуме КиЯ вычитал, мне-то это поуху, так как гелькаутами только на заре творчества пользовался, когда доски и мачты ещё из полиэфирки делали, но может кому наука будет.

Вообще, в идеале ремонт следует делать ремонтным набором одной фирмы - производителя композита под конкретную ремонтируемую поверхность: дерево, сталь, алюминий, композит на полиэфирке, композит на эпоксидке. Только тогда обеспечивается надёжная межслоевая адгезия и гарантируется отсутствие проблем в дальнейшем. Этот способ хотя и доступен в принципе, но слишком дорог для разового ремонта, а ведь обычно считается, что доску ломаешь случайно и последний раз.

Поэтому обычно ремонтируют тем, что подвернётся под руку. И правду сказать, для мелкого ремонта такой подход вполне годится. Всё же, если есть эпоксидка, то проще сделать самодельную шпаклёвку на её основе, чем чередовать слои эпоксидки с полиэфирной автомобильной. Для шпаклёвки просто подсыпаем в разведённую уже эпоксидку какой-нибудь наполнитель, пока она не станет достаточно вязкой, точнее тиксотропной, то есть после нанесения не плывёт сверху вниз, а сохраняет заданную форму. В качестве наполнителя используют аэросил (очень мало надо для загустения, но шпаклёвка получается хрупковата и не очень хорошо шкурится). микросфера (добавлять надо довольно много, лучше вместе с аэросилом, получается очень лёгкая шпаклёвка), мне лично больше нравится тальк - можно купить в аптеке, очень хорошо потом обрабатывать, даже ножом можно резать свежую, к тому же он не гигроскопичен, иногда - древесную пыль, но это в основном те, кто с деревом работает. Автомобильную можно в принципе, но только если она не будет контактировать с пенопластом, кроме того, её следует закрывать краской более тщательно, чем эпоксидную, так как она более пористая и гигроскопична. А сам ремонт довольно прост, если просто вмятину или небольшую трещину заделываем без усиления тканью, то
- тщательно сушим от воды;
- обрабатываем поверхность крупной шкуркой;
- разводим эпоксидку, добавляем тальк, шпаклюем, лучше в несколько слоёв, особенно если вмятина крупная; можно предварительно вклеить в неё кусочек пенопласта;
- обрабатываем шпаклёвку (каждый слой) ножом, потом шкуркой, пока не восстановим полностью форму поверхности;
- красим в несколько слоёв, лить краску толстым слоем не нужно, иначе покрытие будет пористое и со временем ремонтированное место может начать брать воду;
- шлифуем водостойкой шкуркой, гурманы могут ещё отполировать поверхность пастой
до блеска.
В принципе, если шпаклёвка эпоксидная, то можно обойтись и без окраски.

По запаху. Если воняет стиролом, как автомобильная шпаклёвка - полиэфир, эпоксидный почти не пахнет.
Фсё правильно, шпаклёвка набрала воды в поры и стала отваливаться от неродной поверхности. На автомобиле она держится, потому что снаружи закрыта несколькими слоями краски, которые не дают ей набирать воду.

Моя всё сказать , Моя много раз это делать .

У меня эпоксидный гелькоут

Тогда или доска была сырая, или прошкурила перед нанесением плохо. Ещё некоторые доски, например старые F2? сверху одевали в тонкий слой термопласта, к нему вообще всё плохо пристаёт, может быть у тебя было в этом дело.

Ну не знаю, что там у вас гелькоат разъедает.
1. крупную пробоину (до пенопласта) по любому надо сначала заделать шпаклевкой потом гелькоат или краска (как кому нравиться)
2. чтобы гелькоат застывал на воздухе используют специальный парафин ( без него гелькоат остается липким :( )
3. Застывает гелькоат в течении 1-1.5 часа (как предыдущие ораторы высказывались при соблюдении: необходимого количества катализатора и температуры воздуха)
4. гелькоат не очень то гигроскопичен (используется для внешнего слоя катеров и яхт)
5. он не тускнеет за 1-ну каталку ( после сезона спокойно обрабатывается тряпочкой с растворителем 646 и доска как новая)

Сам использую гелькоат как средство экспресс ремонта мелких коцок :)

Алексей, а где его купить можно? И какой лучше использовать?

Купить можно в компании "АЛЬТАИР РУСПОЛ".
Набери в поисковике это название и найдешь телефоны и адрес.
Туда можно подъехать, объяснить что надо и тебе подскажут.
Но я не знаю насколько маленькие порции гелькоата они взвешивают:D
И еще гелькоат нельзя ложить толстым слоем!!! (:crazy:трескается)

Ок, спасибо.

Как туда попадешь спроси Дениса это как раз я.

Купил вот такой гелькоут http://www.ums-polyester.com.ua/catalog/prod/22/ может кто подскажет как им работать ,может есть ньюансы

Не знаю, я его на эпоксидку наносила. Они между собой плохо связались почему-то.

А что за парафин, и как использовать?

Сегодня нанес Гелькоут на защиту носа ,для пробы ,вроде неплохо ,и шкурится нормально,правда пришлось разбавить растворителем а то сильно густой

Парафин приобретается там же где гелькоат.
Точно пропорции смешивания не помню, но его добавляют в чистый объем гелькоата без пероксида.
Гелькоат нормально наносится, как на изделия из полиэфирки, так и на изделия из эпоксидки.
Чтобы лучше был контакт у гелькоата и поверхности надо:
1. зашкурить место окраски (зерно от 360)
2. поверхность сухая и чистая.
3. температура не ниже +15
4. наносим не толстым слоем (2-3 мм)
5. ждем когда высохнет (гелеобразование где-то через 30 минут застывание под обработку 1,5-2 часа взависимости от условий0
6. зачищаем шкуркой зерно 500-1500 ( в зависимости от требований к поверхности )
Ну и все можно кататься :D

А если пульвером наносить какое давление он должен давить ,у меня есть кампресор но он больше для водоимульсионной краски ,подойдет такой или нет ?

Короче .фигня этот ваш гелькоут

Давление с компрессора должно быть от 4 до 6 атм., плюс пульвер с дюзой 2,5 -3

Каждому своё!! :cool: