Когда есть спортивные амбиции, а возраст уже не позволяет делать маневры в небе..:smile: остаются гонки на кайтах:smile: спорить что интереснее не будем, время покажет:smile:

Передние плавники явно больше чем надо, и вообще над конструктивом работать и работать. В первом приближении этот "аппарат" сложно контролировать на скорости.

а как надо?

можно конструктивно, а то похоже на: "не разбираюсь, но сказать хочу"..

Саша спасибо:smile:

можешь еще сфотать вид с кормы положив на днище линейку или прямой брусок...?

Спасибо всем за ответы!

с Ромой Любимцевым это уже обсуждали. Три плавника хуже в три раза чем один. Ведь у самолета не три крыла - а одно. И кайтов никто три не цепляет. Тоже самое и с плавниками. Думаю в конц концов все равно "останется только один". Вопрос куда его втыкать. Нужно экспериментировать. Думаю в результате получится чуть дальше к корме от центра между ногами. Зря ограничили сейчас длину. Маразм. Подъемную силу можно увеличить, но нужно придумывать что-то типа закрылков или близко расположенных плавников. Лобовое сопротивление такого плавника ухудшится, но подъемная сила вырастет.

есть новость, не знаю плохая или хорошая. "Плоско" - плохо. Надо с ребрением на подветер. И чем шире доска тем это обязательнее.

Александр, сам пробовал на кайтовой доске с одним плавником ходить, да еще плоско?
Очень тяжело на курсе держать

Кстати, самолетов с одним крылом почти нет. Все почти с двумя, а некоторые с тремя, например истребители последнего поколения. Про стабилизатор не забываем! :)
Кроме того, на определенном этапе развития авиации использовалась схема би- и три- плана.
На яхтах стаксель тоже не просто как дань традиции висит!

я вообще на летнем чепчике ни разу не катался :) Но вопрос остался открытым: на парусной то доске плавник один и держится все на курсе зашибенно. Не свернешь еще бывает. Понятное дело что это от того что он сзади.
Но вам нужно на самом деле найти картинку со старыми Старбордовыми прототипами. Где-то тут на сайте в разделе кунсткамера может или еще где.
Чтобы понять насколко нужно расслабить моск и как дико нужно начать выдумывать. А кайтеры пытаются копировать.

А про самолет и яхты я как раз и подчеркнул, что всегда есть либо механизация крыла либо (что тоже самое) стаксель. А бизань хоть и ставится для баланса, но специфических лодках и эффективность ее работы - низкая.

Би и три планы - результат недостатка мощности мотора. С мощностью у кайтеров все нормально.

Посмелее фантазировать надо - катауты в пол метра до середины доски, аппарели на бока, предкрылки как на старых серфовых плавниках. А не с готовой серфовой матрицы доски снимать ;) :smile: Так в светлое будущее не пападешь.

Надо не забывать, что на кайтовой доске нет такого стабилизатора курсовой устойчивости, в носовой части, как закрепленный через шарнир парус.

а может стоит попробовать прикрепить змей к доске, а не к человеку ?

а какая разница?? Считай прикрепил. При помощи двух ног.

Парус ничего не стабилизирует. Во всяком случае не больше чем купол. Поставить значит петли вперед. Плавник (один) назад - вот тебе и стабилизация. Как на доске...

Нужно просто понять такую простую вещь. Парус в районе степса давит наветер. Он не тянет доска за нос вперед. Вся тяга на аппарат передается не при помощи степса, а при помощи ног. Разницы с кайтом в этом смысле нет.

Тогда и плавник ничего не стабилизирует! :crazy:

Для начала хотя бы так попробовать, потом что-то утверждать...

Доска без паруса так же крутится вокруг плавника, как без плавника- вокруг паруса.

с волны едешь парус работает? правильно, нет. а доска крутится? правильно, тоже нет.

единственная стабилизирующая роль паруса в том что у него есть мачта через которую ты прижимаешь нос доски к воде. Все. Вперед доска двигается ногами.