"Лучший профиль" можно получить при любой форме сечения и материале. Трубка из углепластика используется просто потому, что она легче, чем, например, трубка из стеклопластика аналогичной жёсткости и тем более профиль сплошного сечения. Но использование трубки в зоне, где возможен сильный изгиб, то есть вблизи переднего конца латы, делает такую лату заведомо недолговечной. Выигрыш в весе за счёт снижения прочности допустим для гоночного паруса. Гонщику это может быть важно, да и поменять/отремонтировать лату в случае поломки для него, как правило, не проблема. А вот нахера этот выигрыш для ТС? Ну чо, за понты надо платить, в том числе и гимором с ремонтами.

От любого, вызвавшего изгиб передней части латы сверх допустимого. Чаще всего латы ломаются на фоне недостаточного изгиба мачты, так как чем меньше изогнута мачта, тем сильней изогнута лата в передней части. Плохое переключение камберов также свидетельствует в пользу этой версии.

1. ТС уже делал дисклэймер от обвинений " понтах "от местных "крутышек", ибо парус взят как единственный на данный момент в продаже б\у по доступной цене к имеющейся мачте. Ремонт прутом, кстати, может быть и попробую, сенкс за наколку.
2. Отремонтирую, буду добивать. До упора.

Это не обвинение и не упрёк, просто констатация факта: использование гоночной матчасти для простокаталки сопряжено с дополнительными проблемами. Покупающим оборудование (не гонщикам) желательно об этом помнить.

Тогда фрирайд тоже не брать, там тоже латы из 3-х кусков делают))

Дело не столько в количестве кусков, сколько в том, из чего эти куски сделаны. Я вот не вижу особого резона даже для гоночных парусов заменять длинную переднюю часть из монолита на короткую монолитную и трубочку меньшего, чем задняя часть, диаметра. Скока они там грамм сэкономят, 3...5..7?
Лучше, конечно, для каталки брать паруса с латами из одного куска хорошего стеклопластика, у которых из передней части можно сделать обруч диаметром 25см, и при этом ничего не сломается. Трубчатая задняя часть (примерно 2/3 длины латы) тоже не особо снижает долговечность, хотя если парус замесит в прибое, то трубки могут сломаться. Для больших парусов (от 7м) это оправдано, в том числе и для фрирайда. Для парусов меньше 6м, использующихся при достаточно сильных ветрах (и при волнах, скорее всего), такая экономия веса особого смысла не имеет.

ваапче заплакать, и вернуться к дакрону и алюмину!
Вариант!
(Мы людишки серые, а про лишний карбоний в матчасти нам неведомо. Не рассказывают при продаже злые гонщеги, не пердуперждають!)

Завязывать надо флуд не по делу!
Спасибо всем, кто откликнулся.
Учту замечания, воспользуюсь советами.

Теории теориями, но если взять 2-кусковую и 3-х кусковую латы и согнуть давя вдоль, то видно что профиль второй поинтереснее.
Кста некоторые гонцы заменяют штатные трубки в латах на 100% карбоновые. Думаю не ради массы. Как и мачты 100% не ради массы.

Посмотрел сегодня на warp2011 9.3.
Камбера снизу вверх J-G-E
симметричные.
верхний не доставал, там без молнии.

На Warp2013 9.2 аналогично. А молний на нем всего 2, верхние два без молний:smile:

Вопрос: камбера показались симметричными, но на одной из частей камбера есть надпись top. Этой стороной к верхушке что-ли?

Для меня всегда было загадкой почему выбраны именно эти буквы: J-G-E?
Почему не написать С-В-А, 3-2-1 или Х-У-Й?

Нашел причину зависания камберов при переключении: 2 и 3 камберов не нагружены, т.е. не давят на мачту, шевелятся рукой. При переключении получается следующее: камбер зависает в нейтральном положением, а наконечник изгибается, перейти на другую сторону. Уменьшаю набивку мачте, не вщелкивается 1ый камбер. Спейсеров лишних нет. Можно использовать камбер без спейсера? Или камбер протрет латкарман? Т.е. вытащить из-под 1ого камберов проставку, и может быть поставить под 2ой.

проставки можно снимать и переставлять как угодно.

Подниму.
Проблема не решена.
Убрал черные проставки из под 1 и 4 камберов.
Стало ненамного легче. Рукой и с приличным усилием переключаются.
В итоге на слабом ветру иду один галс с нормальным парусом, другой - с деформированным.
Дополнительные проставки от (2мм до 5 мм) под 2 и 3 камбера только к деформации латкармана и полотна внутри мачт кармана, нагрузка существенно не добавилась.

А может диаметры мачт Платинум и Голд различаются?
Где посмотреть ТТХ?

Если средние камберы болтаются, а крайние нагружены, вероятно, переднее полотно (которое внутри мачт-кармана) потеряло жёсткость. Надо поискать на нём разрывы. Кроме явных разрывов бывает что расползаются швы. На вид не всегда удаётся определить, поэтому желательно пальчиками всё проверить - понадавливать под швами (рядом с).

Не знаток Норсов, но обычно существенного отличия в диаметрах нет. Немного могут отличаться, но это проявляется иначе. Плюс Норсовские камберы малочувствительны к диаметру, так как у них нет длинных "ушей".
http://www.peterman.dk/hypercams01-350.jpghttps://windparadise.com/pub/media/c...imagen2918.jpg

Норсовские могут скрести мачту перемычкой между роликами, если последние развалились или стёрты.
Но, в любом случае, если камбер заедает на мачте, это и будет видно по следам и легко диагностируется надавливанием на щёчку пальцами.

Кстати, недавно видел NP RSR EVO набитый на X3. И даже профиль был вполне приличным, переключался без проблем. А производитель предупреждает о небольшой разнице в диаметрах X3, X6 и X9. Камберы NP так устроены что адаптируются.

На некоторых парусах встречал трущие ушами по мачте камберы, но это было вызвано заменой оригинальных на неоригинальные или перепутанными камберами. Решается подтачиванием.

В данном случае думаю надо сначала выявить причину, потом решать что делать.

Снял камбера. Проверил, ролики целые, нигде не скребет. Край полотна продавлен, но не прорван вокруг первого (нижнего камбера) камбера. С психу, переключая камбера рукой, сломал наконечник 2ой латы, вытащил для сравнения 3ю и что-то показалось мне, что 2ая не родная однако. Шамана надо, с бубном.
Сделал пару фото паруса и лат.(Желтая изолента это уже мой "колхоз":D)