лента, сквозь которую проходят смола и воздух - как обмотаешь изолентой, потыкай ее иголкой частенько.
я делал струмент - палочку и в нее 4 иголки ушками вогнал :)

да, конечно долгую смолу надо. она крепче.

Я уже в смолах запутался, есть для авиации, есть для серфинга, есть для инфузии, есть для ламинации, одни продавцы считают, что быстрая эпоксидка - это полтора часа жизни и 9 часов медленная, другие считают, что быстрая - это 10 минут, а медленная - 40 минут... Углелента, в характеристиках написано 80мп, это что, мегапаскали или метры погонные? Каша какая-то...

для инфузии точно не надо
меньше 2 часов не бери
есть более устойчивые к УФ, есть менее...
есть с именем, типа West System, с ними точно не ошибешься, что написали то и будет.
по поводу российских спрашивай у Романа, lop-а. Они наверное в теме.

мп- метр погонный.
устойчивость к УФ, не ошибешься.
дольше полимеризация - качественнее пропитка и как следствие, прочность. потом, в духовке при 60-80’С состаришь и нормал будет.

Я примерно так и предполагал.
Про устойчивость к УФ упоминают отдельно только на эпоксидке для серфинга, но она не самая жидкая по вязкости и не самая долгая по полимеризации. Впрочем, это ведь будет у меня подводная часть фойла, солнце не достанет. Кроме того, предполагается покрытие яхтенным лаком, который по идее от УФ должен защищать.

это твой проект, делай как считаешь необходимым...

Препрег это обычно довольно жёсткая ("задубевшая") лента или пластина, размягчающаяся только после нагрева. То есть, что-либо ею обматывать гораздо проблематичнее, чем сухой или пропитанной свежей смолой угольной лентой. Положим, свежий препрег или из тонкой ленты сравнительно гибкие, можно и обмотать вокруг чего либо, но дальше нужно будет обеспечить его обжим чем-либо снаружи, прежде чем нагревать, и фторопласт для этого не годится. Дело в том, что в препреге армирующий материал полностью пропитан, но в нем всегда содержится избыток смолы, который желательно выпустить для уменьшения веса; при нагреве угольная лента буквально плавает в смоле. И если ты "плотно обмотал" что-либо этой холодной лентой, а потом нагрел её, от плотной обмотки останется одно воспоминание, в отличие от обмотки сухой или свежепропитанной угольной лентой (не препрегом). И таки да, при работе с препрегом хороший обжим обязателен, тут не то что пылесоса, даже и вакуума недостаточно, нужен или пресс, или автоклав, чтобы удалить из изделия лишнюю смолу - в ней при нагреве образуется масса пузырьков с газом, оставив которые в изделии можно распрощаться с надеждой на желаемую прочность, не говоря уж о малом весе.
Горячая эпоксидка конечно покрепче холодной, но держит-то в конечном счёте не эпоксидка, а армирующий материал. И если армирующий материал уголь, а нагрузки таковы, что могут возникнуть значительные деформации, то лопнет уголь, и "прочная горячая эпоксидка" его не удержит. Поскольку предполагается, что на узел будут действовать значительные ударные нагрузки, уголь ему противопоказан. Лучше кевлар или стекло.

Вот это в корне меняет дело! А также разнообразие выбора.
Вес как раз не имеет значения, деталь не настолько велика, чтобы увеличение на 50-100 грамм из-за стекла как-либо сыграло, потому что сам фойл уже весит 7кг, не считая остального. Что касается кевлара, то его разнообразие ещё слабей, чем у карбония.
Но я бы не назвал встречу с дном или вылет половины крыла из воды безусловно ударной нагрузкой, скорее, нерасчётной и внезапной. То же и с резким поворотом и пампингом с вертикальным упором в борт.
Даже удар о подводный камень передаётся сначала фюзу через пружинящее крыло и самое опасное для соединения встык - скручивание фюза от вертикальной нагрузки на конец крыла, а это в первую очередь опасно для соединения фюз-крыло, вот там действительно удар.

пылесос перегреется через 10 мин. в лучшем случае 30. Так то можно и компрессор для накачки шин купить и переколхозить - явно дешевле. но к этому всему надо клапан мутить, и сборник для лишней эпоксидки.

Я могу скинуть фотку своей эпоксидки. Вроде с комнатным отверждением, УФ стойкая, укреплял ею мачту карбоном (мачта целая была, но было подозрение на трещинку - решил, что проще дать два слоя карбоновым чулком, чем потом чинить всю мачту) - по результату если не накосячить с пропорцией - то прям звонкий карбончик получается.

Судя по всему, от карбона придётся отказаться, основная задача - не дать самолётику оторваться, если болты лопнут, ну и в качестве бонуса взять часть нагрузки на себя.
При этом, если болты загнутся или сломаются, фюз должен провернуться внутри захвата, а не деталь лопнуть.
Карбон таких изменений формы не выдержит, он сломается и самолётик отправится в самостоятельный полёт.
Возможно, придётся делать гибрид, поверхностные карбоновые слои для прочности, а внутри стекло с резиноподобной гибкой эпоксидкой, которое не даст детали развалиться и выпустить самолётик из цепких лап обхвата.
Видимо, стеклянные слои нужно уложить зигзагом, чтобы они могли спружинить и/или растянуться, но не порваться.
Скорее всего карбон выдержит, но рисковать не хочется.

считать нужно.

Фото узла есть?

Есть.
https://fs3.fotoload.ru/f/0719/15632...1a91a1ab4b.jpg
Это узел стыковки фюза и стойки, где видны шляпки двух болтов.
Вид с другой стороны.
https://fs3.fotoload.ru/f/0521/16205...0978615a5e.jpg
Мысль такая:
Сформировать на стойке юбку как сверху, но приклеить её к стойке намертво, а не делать разборную. Одновременно (попеременно) пустить слои ленты в обхват фюза, который будет защищён от проклейки.
Есть и второй вариант, приклеить стакан к фюзу, а стойку сделать как вверху, вынимаемой из стакана. Но тогда это должен быть монолит, но тут есть проблема: сейчас стойка держится болтами не за внешнюю часть полого фюза, а за внутреннюю вставку передней половинки фюза, верхняя стенка полой части служит лишь как толстая прокладка между внутренней частью и стойкой. То есть, в случае чего, если болты-таки лопнут, стойка просто вылетит из стакана и самолётик вместе с креплением благополучно улетит. То есть, второй вариант ставит крест на идее не дать самолётику утонуть, тогда встаёт вопрос, а зачем была нужна вся эта возня, если главная цель не выполнена?

если цель - не дать утонуть, то хватит и кайтовой стропы, пропущенной сквозь небольшое отверстие в фюзе.

я бы по низу ноги наклеил "юбку" , чтобы она была в ширину фюзеляжа.
Это уменьшит нагрузку на изгиб болтов. изаодно будет обтекателем.
Должно хватить.
Иначе получится просто неразьемное со временем соединение.
И менял болты каждый сезон.