Кстати, видел самодельный шарнир, два звена цепи, одно запрессовано в верхнюю часть шарнира, другое в нижнюю, практически кардан.
:twisted:

запасные резинки вытачивал из подушки кузова от какого-то ГАЗончика, держится)

Кардан любой может закусить, при любых размерах. Важно, чтобы обе вилки могли свободно вращаться вокруг своих "вертикальных" осей, закусывает обычно именно из-за того, что один из пальцев вращается плохо из-за песка.

Чтобы уменьшить возможность закуси, я смазывал все подвижные элементы и все места, за которые кардан может зацепиться и закусить, смазкой с графитом. Иногда закусывало, но каждый раз соскакивало с закуси с глухим стуком.
Конечно, лучше всего обе оси сделать на упорно-радиальных шариковых герметичных неразборных подшипниках, понадобится минимум 4 подшипника (2 снизу и 2 сверху), тогда возможность закуси практически будет равна нулю. Но есть одно НО: каждый такой подшипник будет стоить как пучок обыкновенных фирменных шарниров... А их четыре...
Не считая того, что сделать на коленках это не получится, нужно действительно иметь чертежи, станки, материалы...
К сожалению, мой кардан ушёл 3 года назад вместе со всем формульным комплектом, так что, размеры снять не могу. Но по картинкам фирменных можно снять размеры с достаточной точностью.

Я на выхи поеду в клуб. Там у меня есть чинуковский кардан. Сфоткаю и померю основные размеры.

у У меня в заготовках два кардана валяются лет пять. Что взять со старого... не хочется употреблять сомнительного значения слов...претендента на слаломные гонки. Система не без изъянов, но свои преимущества тоже есть. у нас пока не ценится личное (в т.ч. рабочее) время в погоне за мнимым прогрессом в ...как бы удовольствиях. Которые заключаются в хуже каторжной работе на мокрой воде. Короче,не надо изысков. купите и катайтесь.

А ведь классное решение! Простое и неубиваемое!
Опять же шланг на цепь надеть, и смотреться будет нормально.

Где-то в конце 70-х годов прошлого века на одном из ленинградских предприятий выпустили пробную партию парусных досок, из фанеры и пенопласта. На них как раз подобные шарниры были - два кольца, как у цепи, к каждому приварен штырь, один вставлялся в палубу через металлическую накладку с отверстием, второй - в стакан мачты. Через две недели все эти "шарниры" приказали долго жить - закусывали и ломались по сварке. Мозгоё.ство это всё, шланги, цепи...

Купите шарнир с резинкой и не лохматьте бабушку :-D

По нынешним ценам никакого желания покупать фирменный шарнир нет. Особенно когда понимаешь что его прекрасно шланг заменяет.

Цену ситуации, в которой ты можешь оказаться из-за экономии на покупном шарнире прикинь. Я много лет ходил на самодельных шарнирах. И регулярно, 3-4 раза за сезон они ломались, как правило, на сильном ветру. Хорошо, что у нас ветер обычно прижимной, а я тогда был молодой и умел прилично плавать, чтобы догнать доску. Обычно догонял - на волне она убегает не так быстро. При отжимном ветре всё может оказаться гораздо грустнее. Из-за экономии.

Купить можно только Божевскую резинку.
Остальное можно точить самому.
Резинка служит годами.
А шланг- до первого шквала.

Я купил себе пролимитоские шарниры лет 15 назад.
За это время поменял пару резинок, и все.
Остальное служит вполне надёжно.

Всё очень по разному бывает.
Была у пролимита модель шарнира, которая ломалась в основании, то бишь резинка норм, а остальное не очень.
У наутикса отличные шарнира по конструктиву, но резинки не Boge, а свои, один порвался, года не прошло.
И резинку эту хрен у них поменяешь, не резьба, как в Boge, с обоих сторон, а запрессованная шайба внизу.

Из-за сорока долларов https://sup-club.ru/katalog/aksessua...cal-uni/?ncc=1 тратить время, нервы, другие ресурсы и иметь на воде постоянное чувство тревоги - Шиза.

Те части, которые прикреплены к вилкам, вращаются на осях. Нижняя шайба и сверхний ЮС стакан.
размеры не очень точные