Цитата:
А ноги и тушка вообще где должны быть.... до того как их катапультирует? |
Тема называется управление курсом в режиме глиссирования, а не превращение порывов в скорость. Что касается восприятие порывов то у меня с этим не когда проблем не было. Наверно это заслуга моего паруса у которого центр парусности находится близко к мачте. На глиссировании я порывов не чувствую совсем, только чувствую что скорость увеличивается и становится страшно ехать (очень быстро). Если выходить на глисс с помощью порывов то надо увалиться - мачту вперед парус закрыть. Как увалился открыть парус и начать пампить. С доской SB GO 141 и парусом иззи лион легко выйти на глисс с 7 м/с. С 6,5 это тоже реально, но намного сложнее.
|
Центр парусности у всех стандартных фрирайдных бескамберных парусов примерно в одном месте - 1/3 от мачты. Так что парус ту ни при чём. Если надо увалиться на разгоне вполне достаточно сесть пониже на доске, перенести вес через руки на гик и "ножницами" увалить доску. Точно как Джем Холл на видео выше показывает. Он там нигде доску не карвит ибо не нужно это. Ровно так же и при оверштаге доска уваливается.
Тяга паруса, как уже тут раньше сказали, передается на доску через ноги. И как уж тушка распределит это усилие между ногами так доска и поедет. Если стоять на доске вертикально, то никакого распределения усилия толком не будет, как и самого усилия. И никакого управления и не получится. Слвломисты и формулисты вон постоянно держат доску подребренную под ветер. Как же они тогда управляют? |
OlegMZ,
:good: |
На концепте пробовал я крутить доску ногами. Одной ногой тянул от себя другой толкал что есть силы, как доска шла прямо так и идет. Единственное один раз у меня получилось управлять доской крутя ногами!!! Это было когда весь плавник был в водорослях =)))) !!!!
А то что отвешивать на гике надо это не новость. Если этого не делать то выход на глисс возможен с очень приличном ветром. Про себя и свою мат часть. Иззи лион не совсем обычный парус, у него правда центр парусности ближе к мачте чем у обычных парусов. Я использую 32 концы- очень длинные и у меня не получиться так приседать как на видяхе. Я креню парус на ветер так чтобы возникала не только горизонтальная сила, но и вертикальная. Вертикальная подымает меня вверх, в то время когда я сильно отвешивать. За счет того что я сильно отвешиваюсь на доске остается очень мало моего веса. Львиную долю задирает парус. Для меня выход на глисс возможен когда парус способен меня держать. Это с 7 м.с. примерно. |
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Про висение и заваливание паруса - это ровная и образцовая противоположность тому, чему учат все гуру. Они говорят - подать парус вперед, максимально вертикально, руки прямые, сам сидишь низко, как обезъяна на ветке дерева, ногами толкаешь доску вперед, на глисс. Это и в видео выше есть, как на воде, так и на берегу. 7 и/с - это дофига ветра. С учетом порывов, спокойно можно на 6.5 кататься,если поработать немного при выходе на глисс. Ты вон ещё сходи по ссылочке под постом Голланца. Там тоже много интересных и полезных картинок на эту тему ;) Да ещё чутка про карвинг против "ножниц". Если нормально вывешенный идешь и сидишь низко, то приходиться носочки тянуть, чтобы доску плоско вести, аж икры сводит. Тут-то как карвить под ветер? Ступни уже дальше не гнутся! И что делать, если спинаут схватил и доска боком едет? Сходить с глисса, вставать торчком и наклонять парус вперед? А попробуешь под ветер закренить, головой в парус войдешь, ибо будет перекантовка, как на сноуборде. Карв-то он, конечно, заставляет доску по дуге идти, но это обычно ИМХО для поворотов применяется, а не для корректировки курса фрирайдного трамваинга. Цитата:
|
вам skat в комментарии № 6 уже ВСЁ сказал.
и тут понеслась "в теории... математика..." |
Я уже в петлях недели 2 как...
Подать парус вперед, максимально вертикально, руки прямые - не кто не спотрит с этим. Сам сидишь низко, как обезъяна на ветке дерева - полная туфтология. В том то и дело что сидишь на доске. А вот я отвешиваюсь и перекидываю вес с доски на парус, на его вертикальную силу. Пробывал я сидеть на гике - эффекта ноль. Ветра при таком способе нужно больше чем когда отвешиваешся и пампишь. Если толкать ногами то необязательно быть в трапе. Если пампить руками то использвание при этом трапеции ОБЯЗАТЕЛЬНО !!!! без трапы эффективность пампинга равна нулю. |
это что за пампинг такой в трапеции :) если задней рукой чуть подмахнуть, то можно и в трапе. А вот если при помощи пампинга разгоняться на глисс, двумя раками и без трапы ( мах два - передняя петля - мах два задняя - ещё пара в трапу и полетел, если ветер совсем не кончился ))
|
Цитата:
Для него это уже пройденный этап. Скат когда метётся уже рулит ногами через петли. Этих собственно незначительных усилий вполне хватает чтобы изменить курс. Про то что у него уже создан МФП он уже и не помнит. На этапе начала глиссирования очень важной является третья нога - мачта. Перенося вес на неё и снимая давление с задней ноги доску уваливаем, наоборот - приводим к ветру. Доска приводится при выходе на глиссирование из-за недостаточного МФП. Про подачу паруса вперёд на глиссировании забудь, береги нос концепта! |
Нос концепта разнес в щепки. На глисировании плавником стукнулся к камень. Резкое торможение доски, мачта по инерции в нос. Плавник кстати тоже в щепки ))).
Неверно ту технику которую я описал это и есть управление через мачту. Я умею ввиду как ногами работать (носки/пятки). |
Игорь, перечитывай классический труд Магистра RUS12. Делай как тут описано и все получится. кстати примеры почти все с твоей доской.
http://surfpoint.ru/standing_notices.html |
Спасибо !
|
Цитата:
В очередной раз, и... к Магистру возникли вопросы по статье (минимум два): 1. "Задняя нога должна быть прямо й. ВСЕГДА. На бейдевинде, галфинде и багштаге." Как ни странно, с набором опыта прихожу прямо к противоположенному выводу: ПЕРЕДНЯЯ всегда прямая (кроме полного бакштага и чуть скибается для амортизации на чопе). Задняя чаще согнута. 2. "Корпус необходимо вынести немного вперед, как бы выглядывая из-за мачты на подветер." Тут кроется подвох: Смотреть на подветер не нужно! Нужно выглядывать из-за мачты, но смотреть при этом наветер. Ибо как говаривал Чупер: "Смотри куда ты едешь, а то приедешь, куда смотришь!" P.S. Сам пока еще частенько езжу как 76-ой номер на фото, причём мне это видно только по фоткам со стороны. |
Часовой пояс GMT +3, время: 09:55. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: