Слишком лёгок для ФЕ. Так как это штормовой парус для Формулы, то подозреваю, что гик можно и пониже, вплоть до подбородка.
Но при переходе на размерчик побольше, всё равно придётся ставить гик выше.
Я тут недавно поставил вместо 11 - 9,1, а гик переставить ниже забыл. Так было очень неуютно.

На Формуле не катал, каюсь!
Но хотелось бы увидеть стойку с 20" трапконцами на фото.

При ваших данных я бы оставил гик ровно посредине. Шкоты - примерно на 24-26".
На сидячке попроще закрыть парус, опустив его весом вниз.

Некоторые форулисты утверждают, что это самый правильный размер для Формулы, а всё, что длиннее - от неумения правильно на ней ходить.:crazy: Я отношусь к этому спокойно и делаю так, как мне удобно.:smile:
На гике для 8,5 и 9,1 у меня висят трапшкотики 26-32 и мне ни разу не показалось, что 26 слишком длинно...
Вот на гике для паруса 11 висят 20-34 и я подтягивал их почти к 20-ти. Жестковато, но при передозе может оказаться единственным вариантом между катапультой и мухобойкой.

Не в обиду будь сказано, но теперь понятно, почему ты так красочно описывашь падения.
КМК и КМУ (Как Меня Учили) этот фрирайдерский способ способствует катапульте и не способствует разгону.

Хотя... фигзнает. Тебе бы с кем из формулистов прикинуться, которые другую религию разгона исповедуют.

паруса для моих ветровых условий хватает вполне ,катаюсь минимум 2 раза в неделю ,поэтому больший размер брать передумал. комфортно чуствую от 5 до 9 м\с это не учитывая порывы. сейчас наоборот задумываюсь о приобретении не большого фрирайда с парусом 6- кой на ветер от 10-ки т.к до этого был фанатик шарк мне на нем было проще в сильный ветер

Этот способ не для разгона, а для цепляния на крюк в момент разгона без пампинга. Оказавшись на крюке и в петлях до глисса, корму-то из воды вынуть так или иначе придётся, если не хочешь пахать воду.
А от катапульт я избавился как раз ещё на фрирайде.
Что касается активного разгона, то в 99% случаев в моих условиях это бессмысленная трата сил. За два сезона мне удалось активно разогнаться и поехать ... два раза! В остальных случаях разгон заканчивался с концом порыва через 2-3 секунды. То есть, не после порыва 2-3 сек, а весь порыв такой! Если же он более длинный, то и более сильный и активный разгон становится не обязательным.
За всё время (а это почти 40 лет) я наблюдал беспорывный ветер 2 (два) раза, один раз это было 12м/с, другой - около 5м/с. Вот при 5м/с пришлось разгоняться, используя всё, и скат с волнишки, и махи, и пружину плавника. Без этого при таком ветре никак. Зато поехал.

Для ветра за 10м/с можно и что-то полегче. 9-ка не вызывает проблем как раз где-то до 10м/с, ещё можно ехать при 12м/с. А 11-ка хороша тем, что она более устойчива (это не считая нижнего диапазона ветра, она едет дальше там, где с 9-кой доска однозначно провалится) и идёт без проблем до тех же 10м/с. Да и за 10м/с идёт, если надо. А с 9-й ФЕ становится просто очень широким фрирайдом. Если у вас там провалы небольшие и проходятся на 9-ке - то да, можно и так.

сегодня попробовал в водоизмещении ветра было маловато ,шкоты на максимальное удлинение,все равно пришлось гик на 15см опустить иначе не зацепится и отцеплятся еще труднее или при слабом ветре в водоизмещении так и должно быть? на поясной длины хватало в любом режиме

Ну удлиняй шкоты, че сказать. А смысл висеть в водоизмещении, фрирайд на формуле?

я же написал ,ветра было мало ,хотел попробовать вообще как в сидячку лезть

Так и есть. Гик лучше там, где он был, а шкотики длиннее.
Есть ещё один тонкий момент: в водоизмещении при очень слабом ветре парус часто стоит на шарнире в равновесии, это означает, что мачта наклонена вперёд и гик, соответственно, задран шкотовым концом выше мачтового, поэтому отцепиться в этом практически висячем положении можно только принудительно, сбросив крюк быстрым движением руки с одновременным вставанием на цыпочки или даже с прыжком. На ФЕ это не так проблемно, как на просто Формуле, которую в прыжке можно легко проломить.
Сегодня вышел в ожидании ветра, прогноз 3-5 и 4-5м/с, думал, что должно же хоть раз дунуть 6м/с... Но... Прогноз оказался точен, 5м/с было, но каждый раз на несколько секунд и узкими клиньями, только махнёшь - и из порыва выскакиваешь. Даже махами удалось несколько порывчиков погасить, настолько они были маломощные. Если бы не трапа, висеть на руках 3 часа подряд я бы устал. И на трапе сделал пару галсов по 800 метров с закрытыми глазами.
Да, для тренировки в водоизмещении после цепляния можно осторожно подать бёдра вперёд и парус при этом держать с наклоном подветер, это даёт чувство баланса между верхушкой и тушкой.

чет с не привычки и эти кажутся очень длинными ,если поднять гик на место то получится что еще на см-ов 10-15 длинее надо? трудно зацепится и тем более отцепится ,одной рукой с крюка скидывал иначе не получалось или только гик ниже. Я вот думаю может трапеционные петли сжать как нибудь ,чтоб они длиннее вниз торчали а то они как то сильно в стороны раздаются хотя я их уже сдвинул вместе. когда зацепишься то вроде нормальная длина

замерил щас длину шкотов на максимальном удлинении 72см это если я правильно понимаю в дюймах 28,3 получается . может трапшкоты надо специальные чтоб помягче были и сильно в стороны не раздувались . на сайте в магазине видел вроде веревочные ,только где цепляется крюк оболочка одета?

Очередной тролль, сейчас на пустом месте тему на тысячу постов нарисует. Пох какая трапеция, петли по длине от запястья до локтя и кик по уровню лба(эт. для формулы).

Я правильно понимаю ,что пока не вышел на глисс в трапу не зацепишься? трапшкоты специальные нужны?

на глиссе парус вроде на доске лежит ,крюк на сидячке ниже ,при том же размере шкотов куда дальше ложить мачту?

Ни каких спецтрапшкотов не надо, обычные регулируемые(у меня чинук, отрегулировал года два назад и не трогаю). Ну когда совсем ветра нет, то не зацепишься(если только подпрыгнуть). Если дует метра 3-4 то вполне можно зацепиться.