Чтобы бороться с потерей контроля при уваливании в передоз, можно начать с небольшого передоза. Выходить и бороться, когда уже ничего не понимаешь, вряд ли прояснит... Паруса нет поменьше, значит, жди погоды под него, или аккуратничай. Можно в галф погонять с приоткрытым, без трапы.

Ну и обязательно попробуй свои 2,5 способа. Интересно, что получится у тебя. Может какие-то дельные мысли появятся после этого. Новые. )

6.8 отличный размер до 15 метров можно нести на широкой доске :) .

При передозе в бакштаг вытаскивай ногу из задней петли и ставь ближе к болтам крепления плавника (если есть очковая петля, то используй её ). вес будет над доской , ехать будешь не так быстро , но за то на много стабильнее . Что бы меньше доска взлетала - шарнир вперед.

Красивая поза в бакштаг - это как раз бешеная скорость и большая красная кнопка в стиснутых зубах...
Главное - никогда не открывай на бакштаге парус! Открытый парус - немедленная потеря контроля и лучшая поза для полёта из катапульты.

Уже попробовал... не понравилось, повторять не хочу.

Тема как раз для того чтобы понять что же делать чтобы бакштаг не был неуправляемым.
Например совет кажется мне вполне разумным.

в теле вопроса полностью отсутствуют:
1. сведения о доске(длина, ширина, литраж)
2. плавник(длина, тип)
3. навыки вопрошающего: катаю уверенно в петлях и трапе и пр.
из размера паруса и веса тушки можно предположить, что ветра 10м/с или чуть больше.

вот практический пример применения таких советов. Ветер запад - юго-запад дует 10+м/с ,доска Концепт pc85 , парус 6.8 сст, плавник 57. Идти бакштаги в бортовых петлях не получалось, а в очковой или просто с ногой над плавником сливает не быстро, но стабильно и достаточно полно:

http://www.kitetracker.com/gps/track...20kirillov_55e


Особенно показателен бакштаг с 1:25:20, и второй круг с 1:37. не быстро, но полно и в общем то достаточно эффективно

Чтобы эффективно гонять в бакштаг, повышай свою физическую силу и выносливость (подтягиваться на турнике нужно раз 30) и катай как можно больше в бакштаг.

Не понял, а как физуха и бакшатг связаны? можно подробнее? (ну как бы 30 раз подтягиваться будет полезно но проблемы быстрого слива имхо не решит ) если говорить за физ нагрузку - то на бейдевинде она больше, правда предсказуемее.

На бакштаге, на первый план выходит, кмк, вопрос именно управляемости и быстрота реакции пилота.

Самая жопа, это когда догоняешь вперди идущую чопину/волнишку , и врезаешься в нее носом доски. Доска моментально тормозит, и если не готов , то дальше ты летишь отдельно от доски, и стукаешься о гик/парус ... очень больно :-(

Бакштаг в передоз, даже если управляемый, все равно челлендж. Только и глядишь, чтоб не впендюриться, обходя особо злобные чопины. Технических приемов немало, и чтобы все освоить, нужно начинать с малого. По гладкой воде, в посильный ветер, все советы перепробовать, и свои мысли тоже перепроверить.
Мне всегда при разносе помогало взять себя в руки, вернуться на галф, успокоиться,снова подразогнаться, закрыться и увалиться по новой. Еще заметил, что частенько нету смысла сливаться по полной. Чуть полнее галфвинда, с фордаками уже достаточно для "возвращения". А то и стихнет, тем временем.

Бакштаг эффективнее все контролируется, когда прешь на руках,а не в трапе, особенно в передоз. А на бейдевинде можно ваще в носу ковырять.

тренируйте повороты - фордаки. Сделал пять попыток - слился ого го.

Это значит ты уже нихера не контролируешь, раз на руках идти приходится :D.
Кстати, тут более длинные трап. петли могут помочь. ну собственно гоночный феншуй - на бакшатге парус более полно/ трап петли длинее, на лавировке парус более плоско, петли короче - он ведь не просто так придуман :-).

+ 1 за "очковую петлю" на достаточно широких досках типа PC для "начинающих/в меру совершенствующихся" - и есть более радикальный вариант - если ветра совсем уж много и парус/доска уже и не позволяют идти "не сливаясь", "очковой петли" нет а просто ногу над плавником держать "очково" (волна/чёп например) - встаём в противоположную заднюю петлю с "неправильной стороны" - носком к противоположному борту (и разумеется с раскрытым парусом) сливаемся практически фордаком (передняя нога остается в своей "нормальной" петле, идти безопаснее "на руках", но можно и с трапецией) - способ для выживания, не для гонок - ибо скорость сильно уменьшается;
близкий способ можно использовать и при невозможности увалиться при сильном порыве (т.е. когда "автоматически" приводит до левентика) - надавить задней ногой на противоположный борт, где то между петель (передняя в петле, при начале контролируемого увала задняя быстро "на место" - в свою петлю).

"шарнир вперед" классика для передоза (гик можно немного опустить по мачте - но это все обычно перед выходом на воду, "трезво оценив" себя и условия :smile:, на воде уже будет неудобно "матчасть настраивать", если о сильном ветре говорим), но при движении "в слив" по неудобной "ломаной" волне/крупному чепу как раз и будет увеличивать "втыкание" носом в волну - так что аккуратнее; разумеется бакштаги при "неуверенной технике", особенно на волне, ходятся в сильно "задней стойке" (корпус "рулевого парусной доски":give_rose: к корме, ноги сгибаем для амортизации/устойчивости по условиям).
ИМХО как то так :smile:

понимаю, что запарил :-) но на тему фордаков то же есть трек:
ветер 15+ , Pc 85, sst6.8 (гонку на втором круге отменили ).
1:08 начало поворота, 1:15 - догнал доску :-)
так что тренить фордаки на передозе хорошо, сливает быстро, но не всегда в комплекте с оборудованием :-)

http://www.kitetracker.com/gps/track...20Kirillov_37e

[quote=Oldboy;297470разумеется бакштаги при "неуверенной технике", особенно на волне, ходятся в сильно "задней стойке" (корпус "рулевого парусной доски":give_rose: к корме, ноги сгибаем для амортизации/устойчивости по условиям).
ИМХО как то так :smile:[/QUOTE]

пару раз подскальзывался на уваливании, и часть дистанции проезжал сидя на корме доски. незабываемые впечатления :D