Кроме того, при высокой стойке смысла в задних петлях я вообще не вижу.

Сегодня на ветер я не попал, зато взял 8,5 и настроил его, даже несколько раз махал.

Но скорость для взлёта так и не набрал.
Ощущается 8,5 по сравнению с 9,1 как намного более лёгкий. Он и на самом деле на 2кг легче.
Те 20км/ч, которые я держал махами, уже были после порыва, фоновый ветер 2-3м/с. Перестал махать ввиду бессмысленности этого занятия, выйти на крыло при такой скорости и моём весе не получится.

Я не денех ради, а для поддержания боевого духа тасказать! :)
П.с. Но полтишок принят)

теперь договоритесь насчет определения - летит.
- сколько секунд/метров он должен пролететь не приводнившись?
- считаются-ли касания чопин приводнением?
и тп :)

Сегодня поймал один порыв и плавно приподнялся при парусе 8,5. Опустился без приключений. Ещё раз уже не прошло, порыв ушёл и скорость упала.
8,5 мне достался не совсем простой, то есть, он был экспериметальный, низ более пузатый чем обычно, а верх для слалома, рейса и пампа, но, по бывшим ранее ограничениям, двухкамберный. Вытаскивает он примерно как и обычный 8,5, зато потом им можно долго махать на провале. Если даже не махать, он тоже долго едет.
Замедленное видео

Насколько я тут правильно над доской не знаю, но парусом вертеть не пришлось, всё рулится ногами, крен подветер легко придавил и даже перебрал с прижатием наветренного борта. Приводнился вполне осознанно, чтобы прочувствовать момент посадки. К сожалению, порыв кончился.
Пошёл за более длинными порывами в открытое место и даже один такой был, но пришлось идти в бейдевинд мимо камней примерно полкилометра, увалиться для разгона на крыло не рискнул. Затем ветер просто скис.

Тут вмешаются местные условия, не везде можно долго ехать.

Ну поздравляю! Вот так и надо.

Спасибо!
Сегодня погода была околоштилевая, максимум было 3м/с очень неглубокой полосой, взмахув три раза, я понял, что мне удалось погасить порыв и дальнейшие усилия просто напрасны.
Завтра должно быть получше с ветром, по моим наблюдениям северо-восток и восток, приходящие с Ладоги, у нуля долго не держатся. Хотя прогнозы дают ветра ещё меньше. Посмотрим, кто прав.

Поздравляю!:smile::good:
Ветра побольше и полетишь без проблем)

Я вон, имея куда намного более скромный опыт в виндсерфинге, в условиях достатка ветра (5-6 м/с) взлетел на первом же гласе, метров через 300, без особых знаний теории, только быстрый инструктаж на воде, и потом полетал вполне неплохо для первого раза.
Но комплект правда был отлично настроенный. Юре Пирожкову за это спасибо :smile:

Куда я денусь.:smile:

Ещё раз попробовал рекомендуемые (нулевые) настройки, ещё раз убедился, что на взлёт нули идут тяжело, годится только для раннего глиссирования.
Сегодня с ветром чуть получше, чем вчера, даже один раз взлетел, правда, очень ненадолго, с отскока подлетел, но скорость была уже слабая (явно меньше, чем показала камера) и фойл просто провалился.


Прыганье обычно заканчивалось ничем


А длинный порыв был один

После окончания хода видно, что фоновый ветер околонулевой.
После этого выставил угол стаба -1,8°, но порывы уже прекратились, один раз помахал, но более 15км/ч так и не разогнался.

вполне мог взлететь с 24 кмч и потом лететь. Заднюю ногу чуть более в корму поставь.

Мог. Но я решил сначала сменить угол стаба, выставленный был явно неудачен, и для этого надо было дойти до места, где можно подойти вплотную к берегу не залезая в воду по горло. Есть такое место, где фойл ещё не касается дна, а в районе шарнира уже по колено, при этом дно - чистый песок.

На 0 тоже можно летать. Влетать труднее, надо задней придавить и передней приподнять, и верхушку назад подзавалить. Мог бы и попробовать ;)

Всё по порядку. Когда я прочувствую бортовой баланс и буду держать полёт махами (а без них долго у нас не полетаешь), вернусь и к нулю, потому что скорость в нулях ощутимо больше и доска ещё до взлёта идёт заметно легче. С широкозадой ФЕ это особенно заметно, чем более отрицательный угол стаба, тем сильней у доски прижимается к воде корма. Если при разгоне тушку держать впереди, освободив корму, то всё равно торможение больше, чем при нуле. С нулём доска выходит на глисс легко, а при отрицательном нужно хотя бы раз махнуть.
Кстати, правильно ли я понимаю, что при недостатке ветра на взлёте, а значит, при закрытом парусе, надо бы иметь заднюю петлю, чтобы избежать дальнейшего взлёта при возникновении крена наветер? Иначе равнять наветренный борт придётся передней петлёй вверх, что автоматически нагружает заднюю ногу, а это приводит к вылету крыла.
Вот к большой инерционности фойла в полёте я ещё не привык.

latad, На последнем видео идеальные условия для спокойного взлёта. Крыло задавлено весом и парусом. Как правильно отметил мм7, заднюю ногу боьше назад, и работаем парусом наклоном к корме. Почуствуете момент взлёта немного приоткройтесь и возвращайте парус обратно. И так на каждом порыве. Постепенно фазу полёта будете увеличивать. Попробуйте без трапеции. Излишне висите на гике.
ФЕ-ха конечно залипучая, возможно поможет движение ногами, напоминающее чоп-хоп на фрирайде.