проблема в другом (ну в европе), IQ мачту отдельно не найти и берут весь комплект (и то очередь), когда наладять поставки после короны пока не понятно.

Если вес за 85/90 то я бы рекомендовал IQ однозначно. Даже с моим весом чувствуется мягкость стандартной 95ой. Ну конечно лучше попробовать.
Я вот два года летал на широкой слаломке и думал так должно быть, стойка непонятная, то там нагрузка то там, про повороты вообще молчу, касание воды тоже катастрофа, а в этом сезоне взял JP 135 Pro - 2019 а теперь и FF145 2020 и прогресс пошёл, и всё стало очень комфортно, а то 40 еле разгонялся.

А какой лучший результат был на плавнике? И что, слалом умер теперь?

Ну слалом еще пока жив, но рейс теперь только фойл.

Слалом при действительно стабильном ветре, от 15 узлов, что к сожалению редко. Да и спина с фойлом вообще без проблем, можно часами летать.

Скорости примерно плюс минус 60 с плавником, 6.2 - 61, 7.8 вроде 58 было.

для справки рекомендации от SB:

FUSELAGE 95 PLUS

-2° // 25+ узлов
-1.5° // 15-25 узлов
-1° // 12-14 узлов
-0.5° // 10-12 узлов
0° // 8-9 узлов
+1° // 7 узлов

FUSELAGE 115 PLUS

-2° // 10+ узлов
-1.5° // 8-9 узлов
-1° // 7 узлов
-0.5° // 7 узлов
0° // 6 узлов
+1° // 5 узлов

Спасибо, только 95+ фюзеляж для курс рейса уже не нужен, инфа от гонщиков.
Подкину на вентилятор с забугорного форума seabreeze.com:

0-12 knots:
115+ -0.5 degree spacer
900+255
9.0m sail
или
95+ +1.0/-0.5 degree spacer
800+330
9.0m sail

12-16 knots:
115+ -2.0 degree spacer
800+255
9.0m sail
или
95+ -0.5/-1.0 degree spacer
800+330
9.0m sail

16+ knots:
115+ -2.0 degree spacer
800+255 (тут предпочтительней олимпийский с -2.0 углом)
8.0m sail
или
95+ -1.0/-2.0
800+330
8.0m sail

Под вес кабана 80кг

Со 115+ fuselage две настройки: -0.5 для ветра 0-12knots и -2.0 для ветра 12+knots, для 16+knots парус меняем с 9.0 на 8.0, и для 16+knots 255 tail -2.0 degree preset из олимпийского комплекта.
Так пишут за бугром.

Всё конечно замечательно, но что делать если дует 4-10м/с (8-20 узлов)? :)

Тренер учил так:
Брать самый большой парус, чтобы на порывах рачило, но не убивало. Это лучше, чем взять маленький парус и катать только на порывах, а остальное время стоять. Порывы по времени всегда намного короче основного ветра, вот и вся логика.
В такой ветер я беру 7.8

УА стаба растет (по абсолюту) с увеличением скорости ветра? Странно это.
Я не могу найти логики.
На большей скорости ветра скорость фойла тоже больше.
Значит он производит больший кабрируюший момент.
Казалось-бы нужно УА уменьшать, ставить прокладку поположе, чтобы сохранить тот же кабрируюший момент. А СБ рекомендует покруче.
Т.е. момент будет еще больше и придется сдвигать тушку более вперед, давить передней ногой.
Происходит ли это? Так удобнее ехать?
Объясните пожалуйста.

Вроде как шоб уменьшить УА крыла надо жопку приподнять, то есть увеличить УА стаба.

Ну да, тем более. На больших скоростях крыло надо ставить где-то в 0 а то и в -1. Чтобы подъемная сила была всегда равна весу тушки и комплекта. Для этого надо приподнять хвост, соответственно увеличить (по абсолюту) УА стаба.
Если не брать в расчет эргономику и тп, брать чисто фойл "в вакууме", то с ростом скорости нужно УА стаба уменьшать, вплоть до 0.
В чем преимущество увеличения УА, дающем рост сопротивления, в реальности?

Вы смотрите на цифры спейсеров не так:
-2 - означает спейсер уменьшает УА на 2 градуса, а не ставит УА в -2
+1 - означает увеличивает УА на +1 градуса
УА стаба уменьшается/увеличивается в абсолюте не точно на такие величины как на спейсерах написано,так как трудно померять точно угол между 1.7 и 2.2, например.

И еще, олимпийский комплект лучше заточен под ветер 16+ knots, так как стаб имеет изначально уменьшенный на 2 УА(tail wing 255 -2preset), и поэтому со спейсером -2 УА стаба будет уменьшен на 4, а не на 2 как в рейсовом комплекте

Iqfoil set +800wing+330 сейчас стоит в Европе 3473euro with VAT (2870 euro без VAT, когда будете выезжать в Россию).
Доставка по европе 20-50 euro.

Возможно в том что при уменьшении УА крыла его сопротивление уменьшается больше чем увеличивается сопротивление стаба.
Мне ещё интересно на сколько райдеру приходится изменять наклон мачты на корму и положение ног при изменении продольного положения фокуса фойла из-за изменения УА стаба. Ктонить замечал-экспериментировал?

Из мануала. Положительные спейсеры ставят отрицательный угол стабилизатора.
Отрицательные - положительный.


https://sun9-31.userapi.com/sl6AWxvJ...QGomj2gj0E.jpg

куда вас всех опять в теорию :)

пробуем менять углы, ничего другого не переставляя и будем вам счастье

я прикатался с 800/115+/255 и -1,5 спейсер. Комплект становится нейтральным и очень комфортным. Раскачиваю и на низах и на порывах хорошо, что не улетает в космос. Менять во время каталки спейсеры лень, точнее у нас не практично, пока поменяешь, ветер поменялся. На сильваплане да, тестируй хоть весь день, за 5 минут всё делается, там же глубина сразу, тащить снарягу по 100 метров не надо.

И не забываем выставить угол фюзеляжа 1.6-1.9 относительно доски.

https://uca90806de37763db109345b8703...ue&size_mode=5

https://uc50833de94637385cfb775de5fe...ue&size_mode=5

https://uc815e8b1721ad6a0b3c6c508cdc...ue&size_mode=5

https://uc04344473f43cc681dce219a359...ue&size_mode=5