Цитата:
Больше газу - меньше ям тоже никто не отменял, но ещё надо суметь разогнаться. И правильный подбор матчасти под условия никто не отменял, в данном случае - правильный плавник. Если, конечно, есть выбор. Цитата:
24" - это надо, чтобы я сильно боялся. Впрочем, в морских условиях может так и нужно, но при флете или слабом чопике длинные шкотики заметно прибавляют тяги, позволяя парус держать вертикальней или даже слегка завалить подветер. А махать и прыгать в провалах длинные шкотики дают гораздо больше возможностей. Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Это характерно в основном для новичков и ленивых :D Цитата:
Это опять таки больше для для новичков и ленивых :D А чинук далеко не самые удобные. Цитата:
что есть прямой путь к потере скорости и катапульте при резком порыве. Опять-таки, длинные концы в принципе не дадут закрыть парус на скорости, особенно на бакштагах. И они будут постоянно слетать с крюка на волнах и порывах... Цитата:
На практике, все катальщики из одного места очень часто имеют одни и те же ошибки техники, сие штука давно известная...:D . |
Цитата:
Интересно, на сколько вас хватит, не подцепленным, с лапухом, идти в водоизмещении, по лёгкому метровому чопу, в закисон...хотелось бы посмотреть!:D |
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
... тока разгрузил доску-она как попрёт :bomb: да ещё и уваливается всё больше. Ну я сперепугу на корму привстал - доска и выдала мне расколбас по всём статьям! Раньше при меньшем ветре она при таком манёвре начинала пахать помой и сходила с глиссироваения, а тут таких фортелей выдала. Зато потом, когда поставил шарнир чутка в нос, всё стало получатся как надо. Вышел на гисс, выпрямился сам, отвесился пониже одновременно выпрямяя заднюю ногу. Парус назад , плечи вперёд - дока как по учебнику приводится. И если надо - сходит с глиссирования мягко.:super: Впрочем всё надо делать вовремя если слишком увалится - то приходится копменсировать тягу отклоняясь к корме и тогда развернуть доску на ветер гораздо сложнее.:diablo: Но.. я попрежнему без трапеции - устал очень быстро. К сожалению такой ветр у нас бывает редко. |
После длительных медитаций, и размышлений о
вспоминая разницу в каталке на PC-85 дома и на X-Cite понял чем объясняется явление, описное мной в заголовке. Как сразу сказали это проявления начала переходного процесса от водоизмещения к глиссированию. Причём я почти уверен, что окажись я теперь в тех же условиях- наверняка смог бы выйти на глисс. Всего то нужно было 3 вещи..... 1 курс полнее. 2 парус приоткрыть. 3 добавить MFP. Прикол в том что пока не попробуешь, складывается впечатление что делаешь всё правильно, а на самом деле надо добавить "по всем статьям"! По большому счёту для выхода на глиссирование (конкретной доски, под конкретным райдером) нужно всего то набрать скорость. Очень часто на форуме проскакивает мысль о том, что начинающие, недостаточно закрывают парус. Возможно в сильный ветер такое бывает часто. Но когда ветра мало, закрыть парус несложно, и при этом кажется что тяга растёт. Но ведь ещё больше растёт дрейф! С учётом небольшого плавника это не позволяет набрать скорость. (в египте что на учебных доска что на фрирайдах стояли 26-34, а дома то у меня 57!) Давление на шарнир (MFP), столь часто упоминается в советах, что для учащегося (особенно, для самоучащегося),может стать самоцелью. Но как мне кажется что солидный MFP всего лишь показатель того что, райдер передаёт тягу собираемую парусом в движение доски. Если тяги достаточно -> можно ускорить доску. Большое значение имеет также насколько горизонтально (параллельно поверхности) удаётся держать доску. Зачастую полных курсах начинающие для контроля тяги, отходят слишком далеко в корму в результате доска пашет водную гладь кормой, тащит огромные волны и никак не выходит... Если при этом тушку сместить ближе к шарниру, кажется что верхушка вот вырвется или выбросит наездника. Тут то и поможет пресловутый MFP! (я не художник, но походе нарисовать придётся). Как только корма разгрузится, сопротивление ходу доски снизится, скорость возрастает и появляется шанс на глиссирование. При выходе на глиссирование верхушка становится легче, а за тем и доска встаёт на рельсы! К сожалению что делать дальше пока описать не могу :pardon: |
Цитата:
Если же под "курс полнее" Вы подразумеваете увал на 5-10° с постоянным углом атаки паруса относительно истинного ветра, то это никак не может считаться приоткрыванием, это называется застыл в позе, а доска уезжает из-под ног... Чтобы этого не происходило, надо не просто давить МФП, но ещё и тушку подать вперёд, заодно (и обязательно) вывесив её за борт, что не для начинающих и не для слабонервных, так как расчитано на полный контроль баланса сил. Ели же уверенности нет, то лучше сначала увалиться, а потом уже разгоняться. И опять приоткрыванию паруса в таком разе места нет, приоткрыть парус при разгоне в бакштаг - верный способ воткнуть мачту в нос, для надёжности завалившись тушкой на парус, а при "удачном" стечении обстоятельств ещё и попробовав на прочность свои рёбра. |
Цитата:
Цитата:
Ещё один показатель того что в египте я закрывал парус больше чем надо - я легко отвешивался за борт сколько позволяли руки, но доска при это практически не ускорялась... а дома я висел на гике практически над доской. И как только вывешивался, сразу замечал ускорение. Недолго висел в известной позе, потом очковал, вставал на доску но она уже ехала! |
У вас в голове путаница когда "открывать-закрывать". И это нормально для новичка.
Полезно посмотреть вот это видео, чтоб понять как надо держать до разгона, по мере разгона и разогнавшись. https://www.youtube.com/watch?v=7AZEUgXGf3I |
Цитата:
Обычно перезакрытие сопровождается и завалом паруса на себя, чуть отпустив его до вертикального положения можно ещё больше увеличить тягу. Но, отпуская парус от себя, нужно одновременно больше открениваться, иначе возросшая тяга выбросит подветер. |
Цитата:
Ролик создает еще большую путанницу, а некоторые моменты показаны просто некорректно. Кроме того, авторам (или переводчикам) неплохо бы изучить соответствующую русскую терминологию, и использовать именно её... . |
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
Только вот надо ещё научится чувствовать его! |
Цитата:
Если "В бок" - поток с паруса сорван. Учиться чувствовать можно, наверное, закрывая парус, от полностью открытого, до почти закрытого, за секунды 3. Вообще срыв потока чувствуется достаточно отчетливо. Вроде как спинаут плавника в воде, только паруса в воздухе. Часто срыв потока с паруса сопровождается срывом потока с плавника. Т.е. боковая сила резко возрастает, а если скорости достаточной еще нет, то плавник проваливается в спинаут. |
Часовой пояс GMT +3, время: 12:01. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: