Объём, да, безусловно. Но здесь речь наверно больше о наиболее универсальном типе доски, т. к. одним "универсальным" объёмом (да и типом в принципе тоже) ну очень сложно ограничиться (чтобы он был идеальным для всех условий, где - то его будет много, где - то наоборот, мало).

Это будет также как синглспид (одна скорость) на велике (сорри за оффтопщину).

Поставишь маленькое (или даже пониженное, т. е. <1 когда звезда на заднем колесе больше чем ведущая звезда на валу каретки или ведомая звезда больше ведущей) передаточное соотношение, соответственно получишь:
1) максимально быстрый разгон (максимально высокий крутящий момент на низах)
2) возможность покорения почти любого крутого (до 45 градусов) подъёма
3) возможность разворота с пробуксовкой на скользкой поверхности (аналог арабской езды в дрифте с вычерчиванием пятаков на месте)

Но вкупе с этим получишь и обратную сторону медали:
1) низкая крейсерская скорость (обычная скорость езды)
2) очень низкая максимальная скорость
3) как следствие первых двух пунктов, про дальняки (про езду на дальние расстояния ) можно вообще забыть, ибо велик становится просто не мобилен на такие расстояния, да и держать даже приемлемую скорость постоянными запредельными каденсами на предельным пульсе дыхания тоже навряд ли кому - то захочется в обычной повседневной езде, иными словами, на длинных плоских прямых соотношения уже будет банально не хватать

Поставишь большое / очень большое передаточное соотношение, получишь (иными словами все недостатки (аналогично к преимуществам) низкого передаточного соотношения станут в точности да наоборот достоинствами высокого передаточного соотношения):
1) высокая крейсерская скорость езды (опять же будет зависеть от соответствия передаточного соотношения конкретному типу / рельефу местности)
2) высокая максимальная скорость
3) возможность ехать на высокой крейсерской скорости / ближе к максимальной скорости поддержанием каденса на среднем / ниже среднего уровне

Обратная сторона медали
1) очень тяжёлый / максимально трудный разгон / ускорение с места
2) очень мало подъёмов (особенно затяжных) будет доступно для покорения (особенно с места), т. е. только пологие как правило подъёмы
3) трудно ехать по неровностям и штурмовать в манере эндуро (всякую грязь или например попробуйте после интенсивного снегопада несколько километров пути проехать даже по плоскому асфальту, заваленному 10 - см слоем снега)

Как - то так...

Насчёт персонажей согласен. Кто - то быстрее вжарит и прогонит на вейвике, чем кто - то на том же спиде / слаломе...

Ну учитывая её особенность поведения для прыжков, что она должна быстро набрать скорость на кратковременном порыве (с минимально возможной силой ветра, но достаточной при этом чтобы она заглиссировала) чтобы потом что - то можно было прыгнуть, думаю может представлять предмет интереса с тем же слаломом / спидом. Я б во всяком случае попробовал бы.

Но вот это тоже я считаю занятным делом, понятно дело что победят по закономерности скажем так слаломки, но ведь и интересен ход / борьба и со старта в равных условиях.)))))

Ну да, можно и с плавниками поколдовать / побаловаться если есть желание и / или бабки на разные. Это как в одном из (сорри за рекламный слоган просто он наиболее понятно озвучит суть данного высказывания) рекламного старого марабушного буклетика типа (точного содержания уже не помню, но что - то вроде) "JP Australia X - Cite Ride. Лучший вариант, если у вас только одна доска!")))))

Ну да, когда я ответил про фрирайдовую доску, я как раз имел ввиду фримув (считаю равнозначными понятия фримув = фрирайд), да и super - x я думаю из того же разряда. Мой Fanatic Eagle LTD (как многие знают и до этого у меня был большего литража) яркое тому подтверждение ну или соответственно любая другая доска аналогичного класса / типа.