Продолжение статьи "Один на один с №1"

Опубликовано в журнале "Виндсерфинг" №3 за 1999год.

Сосканировано Ю. Крикуновым
- http://www.raceyou.ru/album.php?albu...&pictureid=614;
- http://www.raceyou.ru/album.php?albu...pictureid=615;
- http://www.raceyou.ru/album.php?albu...&pictureid=616;
- http://www.raceyou.ru/album.php?albu...&pictureid=617;
- http://www.raceyou.ru/album.php?albu...&pictureid=618;
- http://www.raceyou.ru/album.php?albu...&pictureid=619

Набирали я и Агата. Сорри, если что не так набрали...

Вначале идут сравнительные характеристики двух досок - Бьорна и Бернхофта. См. скан. http://www.raceyou.ru/album.php?albu...&pictureid=615

"Бьорн на кастомной, я на стандартной

Мой парус более плоский и больше скошен назад. Избыток набивки по мачте служит для простоты закрытия паруса, к тому же мне приходится использовать вес собственного тела, чтобы доска не зарывалась и наклонять оснастку к наветренной стороне, чтобы доска была более устойчивой. Это снижает скорость, но и уменьшает вероятность того, что меня оторвет от воды и унесет в сторону. Если ветра хватает с избытком при парусе 5,5м, то мне необходимы сбалансированность и контроль, в то время как Бьорн гонится за силой и скоростью, отсюда и его менее "настроенный" и полный парус.
(стрелка к шкотовому углу Е11)
Отметьте себе, что с Бьорновой силой парус готов отломиться при его закрытии. Не покупайте гики second hand у Бьорна...

После обмена я не получаю той же закрутки паруса, задняя шкаторина туже натянута. Мне приходится нагибать оснастку чуть назад, а закрывать парус так же не получается. Бьорн с моим оборудованием справляется так: закрутка больше, что заметно по складкам, идущим от гика через весь парус, при закрытии паруса.

Доска
Зажим гика - в двух дюймах (5 см) от кормы (при старте с воды)

Переднее крепление - от локтя до кончика пальца. Второе крепление - на расстоянии 9 дюймов от первого (около 23 см). Длина - от локтя до запястья.

Парус закрыт.

Для 5,5м паруса подходит плавник 28 см

Расстояние между петлями - 57 см

Мачтовое гнездо - 133 см от кормы

Оснастка
Меньшая набивка по мачте для сильного ветра, проследите за разницей между закруткой макушки на этом и 10-м фото

Мачта слегка жестче, чем обычная для паруса 5,5м Z1 (+ 1-2 IMCS)

Легкие латы
________________

Для тех, кто пропустил последний номер журнала, спешу напомнить о происшедшем. После моей схватки и обмена снаряжением с чемпионом мира Скоттом Фентоном (Scott Fenton) на соревнованиях в рамках PWA и Ником Бейкером (Nik Baker) (на соревнованиях по виндсерфингу в закрытых помещениях), я понял, что между "ними" и "нами" лежит пропасть в отношении стиля катания, уровня подготовки и оборудования. Но (Скотт и Ник, не в обиду им будет сказано) я хочу добраться до совершенства, чтобы проникнуть в тайны мастерства профессионалов, я должен сразиться один на один с номером один.
В конце концов, после месяцев долгих уговариваний, телефонных звонков и факсов мне удалось "забить стрелку" на Мауи. Ветра здесь хватало с избытком для таких условий гонок. Он вышел со своим оборудованием, я с таким же серийным - доской и оснасткой, я старался угнаться за ним, но... Потом мы поменялись оборудованием, у меня очутилось его, у него, соответственно, - мое.
Это было реброкрушительное испытание, и до меня очень быстро дошло, что он на МНОГО сильнее и быстрее, чем я. Мне не удавалось даже нагнать его. Помимо этого я умудрился сломать его гик. И все было бы ничего, если бы наш фотограф не потерял пленку, на которой я был запечатлен с доской Бьорна.
Кошмар!!!
Это означало только одно...

БД: "Саймон, мы должны проделать все снова, когда будет поменьше ветра"
СБ: "Хорошо, но дай мне прийти в себя..."

Два или три дня ушло на то, чтобы оправиться после нашей первой схватки с Бьорном. Должен признать, что какое-то время тайком разнюхивал, нет ли где места поспокойнее, и даже нашел один неплохой заливчик... Тем не менее, зализав раны, я опять взялся за старое (журналистский дух одержал верх над безвольным телом). Я расстроился не только из-за утерянных фотографий, но в основном из-за того, что напряженная атмосфера на воде не позволила выудить нужную мне информацию. Конечно, я согласился с мыслью о том, что Бьорн быстрее - и намного быстрее - меня, но для этого не надо было отправляться на Мауи. Вопрос звучал по-другому: НУ ПОЧЕМУ??!
Пришлось рапортовать в редакцию, что мне придется пройти сквозь еще одно испытание судьбы...
...Что означало, что мне придется "забивать" очередное время для встречи. Со съемками Neil Pryde было покончено, теперь проектом Е11 занималась команда F2. Приходилось вымаливать немножко Бьорнова времени у них, выкраивать себе кусок в лихорадочно стремительном графике, рвущем себе все солнце, ветер, вертолеты и фототехнику.
"Через пару дней", сообщил он мне.
И пока Дэйв Уайт (Dave Whate), Ант Бейкер (Ant Baker), Брайан Тальма (Brian Talma) и Питер Фольватер (Peter Volwater) из F2 жгли авиационное топливо и тратили пленку, я был гостем их "лагеря", расположенного рядом со Спрекс. Каждый день Бьорн появлялся, что-то испытывал и подстраивал.
"Бьорн появлялся и испытывал". Звучит достаточно просто, но как вы думаете это происходит с десятикратным чемпионом мира? Сначала на пляже появляется большой мауийский автобус, забитый желтыми досками F2 и желтыми же парусами Pryde. Бьорн вылазит из него, осматривается и определяет, какой размер и тип паруса подойдет к сегодняшним условиям. Потом он обходит пляж, болтает с кем-нибудь, берет свою доску, надевает трапецию и через несколько мгновений он, или вернее его силуэт, исчезает за горизонтом.
Между тем, что сделал бы я или вы и он - огромная разница. Он ничего не набивает.
Он сам и не притрагивается к оснастке. Это делает Фабио. И этим Фабио занимается практически все время: набивает, снимает, набивает-снимает всякий раз, как появляется Бьорн, а появляется он часто. Несмотря на собственный титул чемпиона Standard, особенно хорош он при wave-катании, роль Фабио сводится практически к "костюмеру" у Бьорна. Он с ним постоянно работает. Утром на Ху'укипа, позже в Спрекс, днем - Ху'укипа, вечером - Кихеи. Каждый раз Фабио набивает новый парус. Сам он редко выходит в море. Ну не стоит ли такая работенка звания чемпиона мира?
Мы не смеемся. Бьорн может и сам набивать паруса, его и ленивым-то сложно назвать: просто есть на то свои причины. Во-первых, Фабио экономит время Бьорна, что "позволяет ему полностью сконцентрироваться на катании", а во-вторых, при каждом испытании паруса производятся замеры набивки по мачте и гику, изгиба передней шкаторины, и Данкегбергову помощнику приходится вести дневники этих записей. За одну сессию необходимо опробовать по меньшей мере 3-4 набора лат, всевозможные мачты на двух-трех по-разному скроенных парусах. Фабио набивал и снимал оснастку десять раз на моих глазах. Такое партнерство распространяется и на соревнования PWA. Фабио готовит оборудование для Бьорна и там. Опасная профессия: "если я делаю ошибку, то и ОН сделает ее". Их отношения складываются на полнейшем доверии друг другу.
Когда ты являешься таким быстрым и конкурентоспособным серфером, как Бьорн, приходится тренироваться, испытывать оборудование, да еще и выступать против других. Найти партнера, способного угнаться за ним, не так то и просто. (Меня, естественно, никто даже и не просил). В конце концов, если можешь догнать Бьорна, то можешь рассчитывать на победу в кубке. Наблюдая за другими выступающими на настоящих досках, трудно даже и представить себе, как вливаешься в их ряды и попадаешь под беспристрастный суд погоды. Поэтому Бьорн для тренировки использовал ресурсы своей команды F2 и Пита Слейта (Pete Slate). Он в ответе за ту продукцию Pryde/F2, которой пользуется большинство из нас.
Бьорн выходит в море и мчится на пару с кем-нибудь из F2, потом выходит на сушу за новым комплектом лат, и снова в море. Выходит - берет латы - и в море. И так по многу раз, иногда только парус сменит. И пока один из задыхающихся серферов (из F2, естественно) сидит на берегу, его место занимает следующий. Похоже на спарринг перед боем...
Внезапно раздается звонок. Это Мартин Бранднет (Martin Brandner) из все той же команды. Он менеджер по маркетингу F2 и координатор всех съемок. "Свет в порядке, отправляется на Ху'укипа, там будем снимать wave". Быстрее Бьорн только из воды вылазит. Выходит на сушу, снимает трапецию, кладет доску в фургон и тот отъезжает, оставляя на берегу Фабио разбираться с парусом. Бьорн определенно не любит бездельничать...

Второй сеанс
Через пару дней после того, как я, наконец, оклемался и проверил свою F2 Thommen 270 и парус Pryde Z1, неизбежность моей второй встречи с мистером Данкенбергом стала очевидной.
БД: "Завтра, я думаю, Саймон"
На сегодня сон отменяется...
На следующий день раздался звонок: "Саймон, добирайся до Кихеи, вертолет уже в пути"
Отлично.
На самом деле это было неплохо - у Кихеи (Kihei) нет таких сумасшедших волн, как в северной части острова, поэтому катание не должно быть столь напряженным. Но сначала предстояло туда добраться, место ведь на другой части острова. Мауи похож по форме на арахисовый орех, и придется переезжать через перешеек от Спрекса до Кихеи, с севера на юг. Занимает по времени около 20-25 минут без пробок. Я поехал вслед за фургоном Бьорна, за рулем был Фабио. По дороге я узнал об еще одной из привычек Бьорна. Мы не просто ехали, а срезали все возможные участки пути, проезжали всякие сахарные заводики, горбатые мостки, уходя от перекрестков и светофоров. Казалось, Бьорн знает везде самый короткий путь. Даже светофоры сдавались. До Кихеи мы добрались за 15 минут...
Прибыв на место, Фабио взялся за оснастку Бьорна, а Борнхофт принялся за парус Борнхофта. Как обычно, я привык. Над морем солнца не было - не самая удачная погода для съемок.
А еще в этот день у сына пилота нашего вертолета был день рождения, поэтому его отец взялся за работу весьма неохотно. Я знал, что если упущу сегодняшний шанс, то другого у меня не будет. Я, было, понадеялся на это, но тут появился Бьорн и сообщил:
- Возьми мою доску. Я пока подожду вертолет.
Пока небо прояснялось, я успел испробовать доску Бьорна, и уговаривать его не пришлось. Дуло 25-30 узлов. Как раз для 5,5м Z1. Вода была плоской, и у меня получалось даже о чем-нибудь и поразмыслить на досуге. После моего соло в воду вошел Е11 в сопровождении моей доски. И мы начали шоу перед камерой. Оператор Торстен Индра (Thorsten Indra) должен был снимать краткие мгновения моего совместного выступления с Бьорном. Доска под ним вела себя также впечатляюще, как и в предыдущий раз. На плоской воде у меня получалось идти лучше и спокойнее, но все же недостаточно хорошо. Бьорн ускользал от меня быстрее, чем Шумахер на своем болиде.
Вот и все. Потом я, конечно, излазил повсюду с рулеткой (я брал ее с собой и в море), один и с хозяином снаряжения, но так ничего и не понял. Я опять-таки брал его парус и доску, испытывал стандартное оборудование - тщетно. У меня были лучшие моменты, чтобы понять технику Бьорна, в основном, за его спиной. Оставалось только сопоставить всю полученную информацию и задать, наконец, главный вопрос: ЧТО, ЧЕРТ ПОБЕРИ, ДЕЛАЕТ ЕГО СТОЛЬ НЕУЛОВИМЫМ???

Может, оснастка?

Сначала я осмотрел парус. Бьорн, как лучший в команде Neil Pryde может, очевидно, заполучить себе любой парус. Хотя в гонках он пользуется Z1. Есть несколько малозаметных различий в жесткости мачты, легких латах и весе, но сшит парус так же, и форму у него обычная. Если вы испытываете стандартный Z1, то не отличите его от того, что у Бьорна. Просто он, пардон, Фабио, набивает его по-другому.
Не забывайте, что оснастка его паруса рассчитана на спортсмена весом 100 кг при ветре такой силы, что вас сорвет даже с новой "шершавой" доски. Бьорн поразительно четко контролирует и управляется с предельными нагрузками, которые давят на его парус. У него даже мачта жестче обычной на 1-2 IMCS, чтобы ветра набрать побольше. Для простых смертных это значило бы только потерю контроля, но, очевидно, и это не проблема для мистера Д. К тому же, мне или вам пришлось бы набить парус по мачте по максимуму, чтобы сохранить контроль, но Бьорновы паруса слабее "настроены", как выразились бы дизайнеры Pryde. Это необходимо для набора силы. Бьорну такое по силам благодаря его массе, силе и технике, которые позволяют удерживать оснастку при самых яростных порывах ветра, а полно набитому парусу сохранять свой напор. Хотя при такой скорости он не закрывает его, но любому другому давно оторвало бы руки.
Здесь также необходимо подчеркнуть, что Бьорн пришел к этому после нескольких лет избытка набивки по мачте. Парус его свободен до третьей латы, но работает-то он не при обычном ветре. А набивка по гику на 1 см меньше стандартной набивки. В то время, как моей требовалось на 2 см больше, чтобы избавиться от лишней силы и восстановить контроль.
Когда я опробовал его оснастку, она чувствовалась достаточно полной, но мою шкотовую руку все время рвало, просто не хватало веса и силы, чтобы удержать ее и заставить работать на себя. А Бьорну, с его лишними тридцатью кг веса достаточно было присесть и остановить постоянные раскачивания. То, что Бьорн считает полным затягиванием мачтовых шнурков на 5,5м парусе, при первом же дуновении ветра оставило бы вас без рук. А уменьшив размер паруса, вы поняли, что наступает конец света.
И когда его оснастка соответствует его силе и весу, можно сказать, что других отличий от любого Z1 не существует. Если бы я набил Е11 по мачте и гику посильнее, то он вел бы себя так же, как и обычно набитый Z1, в отличие от моих экспериментов со Скоттом Фентоном, у которого VX3 не был похож на оригинал. Очевидно, нельзя отрицать, что Бьорн никогда не использует кастомную оснастку, и возможно уже в конце сезона его паруса будут отличаться от настоящих: Pryde готовит Z2, который запустят в следующем году. Он должен воплотить в себе все достоинства ныне существующего паруса. Хотя уже сейчас вы можете купить точную копию Бьорнова паруса. Ну, очень точную.
Так. Если дело не в парусе, то, может, в доске?

Может, доска?

В распоряжении Бьорна много досок. Просто кучи гладких желтых кастомных Thommen'ов, стоимостью в $2000. Та, на которую встал я, была его любимой, двухсотсемидесятка. Как видно в разделе boardfax, она очень схоже с Thommen 270/2. Хотя на воде она ведет себя по-иному. Во-первых, я отметил ее удивительную жесткость, может она полностью из углепластика. Звук металлический. Острые, вручную отполированные кромки начинались у передних петель и шли к корме. Дно отполировано до вида шелка, как классный авто, что делало доску чрезвычайно отзывчивой, и она отпускала воду с неохотным хрустом. На чопе не было ни малейшего намека на отклонение от курса.
На самом деле плыть на ней бесшумно не получается. В отличие от серийной версии. Гладкой и более округлой, да к тому же более удобной, доска Бьорна не прощала ничего. Очень живенькая. При нормальном ветре плыть на ней сплошное удовольствие, она как будто летит. При исключительных условиях на огромных волнах или при входе в фордевинд на высокой скорости. Доска начинает греметь и требует постоянного физического внимания к себе. Острые кромки, малый вес и поразительная жесткость превращают каждый дюйм расправленного паруса в движение. Никакого смягчения, каждый толчок и нажатие отражаются на изменении скорости. На деле, такую доску можно обкатывать только на гладкой воде, при не очень сильном ветре. В условиях гонки, с избытком ветра, когда летишь по Чопу, все принимает совершенно иной ход. Отдыхать не получится, доска ускоряется, несмотря на курс. При погоде для паруса 5,5 м для слалома, для гонок или просто катания, гораздо лучше подошла бы доска серийного выпуска. Нормальные люди (к этой категории отношу себя в данном случае) не выдержали бы такой лихорадки. Слишком уж утомляет
Итак, получается, что доска Бьорна отличается от обычной. Ее стихия – скорость. Любой ценой, даже за счет контролируемости и дружелюбности, если быть точным. Именно инструмент для выступления. Но она одна не могла бы удерживать имя Данкербека на первой строчке в течение десяти лет. Практически любой другой сочтет эту доску пригодной только для гладкой воды.
Так может, играет роль установка?

Может, установка?
Сами попробуйте. Если хотите, чтобы ваше снаряжение было похоже на Бьорново. То это должно выглядеть примерно так с парусом 5,5 – 6,3 м.: Во-первых нужен очень небольшой плавник. Примерно 28 см. Этого. Очевидно, за глаза хватает для исключительно сильных ветров, если идти по ветру. Заднюю петлю отодвиньте назад так, чтобы она была на одном уровне с ведущим краем плавника. Расстояние между центрами петель составляет в Бьорновом варианте 57 см, основание мачты расположено в 133 см от кормы. Зажим гика – в двух дюймах от конца доски, когда парус приготовлен для старта с воды. Переднее крепление шкотика трапеции по гику равно расстоянию от кончика пальца до локтя. Второй – на расстоянии 9 дюймов. Длина шкотика от локтя до начала ладони у меня, и от локтя до ремешка часов – у Бьорна.
Гик для меня оказался высоковат, что неудивительно (мой дюйма на полтора ниже для гонок). Хотя ДБ выше меня прочти на полфута. Петли расположены так, как и ожидаешь от человека с таким ростом, мои – 54/55 см против 57 см.
Звучит несколько знакомо, не правда? Так и должно быть, потому что иначе сложно представить. Жаль, но совершенно ничего особенного. В общем, будь вы таких габаритов, как Бьорн, то установили бы все совершенно так же. Они полностью подходили под описания установки, которые я долго расписывал в своих статьях. Пропорциональные его росту. Я рассчитывал откопать что-нибудь еще, но ничего такого просто не существовало. Никаких секретных замеров, ничего особенного. Поразительно просто.
Значит, секрет был не в оборудовании. Мне кажется, что я и так знал все с самого начала. Вряд ли можно сохранять свои позиции в спорте, рассчитывая только на чью-нибудь техническую помощь, или наткнуться на новшество в установке. Секрет в самом человеке. И тайна заключена не в каких-то там особенных генах, или строении головного мозга. Все дело в максимально эффективной технике.

Человек.
Навыки и умения Бьорна, в общем, можно разделить по двум направлениям. Во-первых, он обладает особенной возможностью и силой контролировать доску на скорости при жестких и даже скверных условиях на Чопе, что при отзывчивости и неспокойности его доски требует немало усилий для поддержания верного курса. Но на свете немало чемпионов мира, которым это все нипочем. Второй фактор, дающий ему на гоночных соревнованиях дополнительное преимущество – это умение держать доску постоянно «заряженной», идти на полном газу.
Для того, чтобы ходить как Бьорн. Необходимо иметь такие же габариты, бедра шириной с тракторную гусеницу, руки – бревна. Нужна необычайная физическая сила. Хотя в PWA есть такие же жлобы, готовые массой придавить трапецию и выйти на хорошую скорость. Но если дело доходит до готовности и аккуратности, то рядом с Бьорном никто не стоял.
У него цель такая же, как и у других, отогнуть назад парус, закрывая щель между доской и нижней шкаториной, и идти «без плавника». С этой точки зрения, надо признать, что самой сложенное здесь закрывать и открывать парус, следя за изменением в поведении доски. Многие при сильном закрытии облегчают усилия наклоном мачты к «наветру», однако при этом скорость теряется. Надо держать ее прямо. Соответственно, при открытии щель открывается. А мачта идет вперед к «подветру», и снова доска притормаживает. Было бы совсем не лишним понаблюдать за тем, как Бьорн мастерски справляется со всем этим, несмотря на противодействие оснастки. Удерживая доску плоской при скоростном катании, он не просто погружается всем 100 кг массы в трапецию, он постоянно подправляет оснастку почти незаметными движениями, несясь над водной поверхностью. У него заряжен не только парус, но и он сам.
Посмотрите на любую фотографию с его изображением, она похожа на сотни других: «передняя» нога прямая, «задняя» слегка согнута, руки достаточно прямые и вынесены за доску. А различие в том, как ведет себя задняя часть гика (хотя вживую и ее сложно увидеть). При порыве, переходе через чоп или смене курса, у многих плечо шкотовой руки поднимается невольно, и тело также приподнимается из-за чрезмерного избытка ветра (не забывайте, о ветре какой силы идет речь).
Такое почти неуловимое перемещение корпуса у центру доски означает только одно – парус открывается, и щель расширяется. Доска частично теряет скорость и ослабляется давление через основание мачты. Все это негативно сказывается на движении вперед, устойчивости направления и задирает нос (едва-едва но все же). При обычном ветре подъем носа при 20 узлах легко физически подправить, а на чопе при сумасшедших 30 узлах, требуется немало физической силы, чтобы заставить доску идти по тому же курсу. Все дело в том, что необходимо опять оттягивать оснастку назад и закрывать парус. Простые смертные не справляются с подъемом и изменением тела в трапеции, вследствие чего они подвергаются смене курса доски, распределения веса на ногах, отсюда и потеря контроля, сбалансированности и скорости.
Описывать очередность подобных явлений – дело неблагодарное, и занимает слишком много времени, больше, чем само действие. Хотя хватает даже минимального действия, чтобы сказаться на скорости доски. А Бьорну удается удерживать доску плоско на воде. Голова, торс и бедра неподвижны, полностью слились с трапецией в одну глыбу. Ноги и руки мощно и целенаправленно сдерживают доску с оснасткой несмотря не все попытки стихии разрушить их идиллию. В такие критические моменты, когда приходится изменить стойку, многие еле удерживаются на воде, приседают и приподнимаются, а Бьорнова доска идет все так же плоско. На чопе нагрузка на парус частично высвобождается, но оснастка остается позади. Изменение в нагрузке на парус распределяется по всей доске, без изменения положения оснастки. Бьорн все время подправляет это изменение, словно открывает и закрывает тихонько дверь, а не сшибает петли.
На крупном плане заметна неподвижности плеча его шкотовой руки, хотя сама рука работает как небольшой поршень, поправляя угол паруса. И посмотрите на других в экстремальных условиях: тело и плечо прыгают вместе с парусом, открываясь. Вот в этом-то и заключается та маленькая, и простая причина успеха, и практически все из PWA согласились с тем, что Бьорн побеждает благодаря своему умению загружать и разгружать парус, постоянно контролируя эти процессы. В менее экстремальных условиях, когда оснастка отклонена назад, и зафиксирована в этом положении, парус закрыт, и держать его проще, то его преимущества тают. Есть, конечно, ряд спортсменов с техникой и скоростями, очень близко стоящими с Бьорном, но если речь идет о ненормально тяжелых условиях, о долгих и напряженных гонках, то в большинстве случаев побеждает именно БД.
В обычных условиях, чтобы справиться с усилениями ветра и скорости, достаточно слегка изменить курс «к наветру», принимая силу порыва. Бьорн идет по прямой, закрытый, в одном направлении, и внезапно оказывается впереди вас. Даже выходя на берег, он не теряет отточенной силы рук и ног.
Отличия достаточно просты, но, очевидно, все дело не сводится только к технике скоростного хождения. Огромный, накопленный опыт в гонках, хороший старт, превосходные качества поворотов. Плюс психологическая вера и умение побеждать, также решают многое. Хотя выигрывать становится все сложнее и сложнее. И быть первым (ведя счет победам) в течение десяти лет – это просто феноменальный показатель. В виндсерфинге нам попалась возможность быть свидетелем профессиональной спортивной упорности, которая редко встречается в природе. Нельзя не отдать дань и значению влияния Neil Pryde и F2, технически помогавшим победам Бьорна. Но на одном техническом оборудовании далеко не уедешь. У него есть своя ТЕХНИКА. Многие люди не понимают, насколько много Бьорн сделал для виндсерфинга; и сейчас было бы проще уйти победителем, чем всякий раз подтверждать уже заслуженный титул. Пару лет назад, когда он один блистал на фоне остальных, стало несколько скучно. Но тут появились ребята навроде Причардов, Микки Бузианиса (Mica Buzianis) или Андерса Брингдала (Anders Bringdal), которые близко подобрались к Номеру один. Сделай он сейчас ошибку, и они тут как тут, новые победители. Это уже не скучно. Но пока он оставил нам свой завет, и продолжает его совершенствовать. Бьорн Данкенберг – это живая классика. И если он перестанет быть для нас кумиром, нам будет этого не хватать. Я это точно знаю.

В следующем номере Саймон Борнхофт отправляется на поиски приключений в гости к еще одной легенде – Робби Нэйшу (Robby Naish).


_________________________
Подписи к картинкам на стр. 34 - http://www.raceyou.ru/album.php?albu...&pictureid=617;:
Оснастка выгнута, щель (между доской и нижней шкаториной) закрыта, верхушка мачты над центральной линией. Бьорн открывает и закрывает парус с минимальными усилиями тела. Плечи наготове, заправляет шкотовая рука.

Идет шире, когда Бьорн входит в раж. Доска и оснастка неподвижны.
1. Оснастка отклонена назад, но не слишком сильно.
2. Закрывая и открывая. Закрывая при проходе через чоп, и, наоборот, при сходе с волны, с минимальными изменениями в положении оснастки и тела.
3. Давление на трапецию с помощью накачанных мышц бедер и икр.
4. Голова неподвижна.
5. Широкая, слегка сгорбленная стойка, чтобы бороться с силой ветра, нагрузками при хождении в чрезмерном ветре. При умеренном катании стойка более расслабленная и прямо-таки царственная.