RaceYou! RRD Russia

Вернуться   RaceYou! Всероссийский виндсерфинг форум > Блоги
Перезагрузить страницу ultra33
 New Прогноз Sail numbers БлогиФотографии Фотографии Правила Сообщество Календарь соревнований Все разделы прочитаны
Непрочитано

Настройка и набивка камберных парусов с UltraCam.

Запись от ultra33 размещена 10.05.2016 в 01:30
Чего быть не должно:
- Штифты камберов не должны упираться в заднюю часть накладки передней кромки паруса.
-- Иначе ухудшается переключение камберов.
- Штифты камберов не должны упираться в переднюю часть накладки передней кромки паруса.
-- Иначе избыточно натягивается полотно паруса.
- На переднем полотне паруса (внутри мачт-кармана) не должно быть больших складок у лат-карманов.
-- Небольшие складки допустимы.
-- Иначе будут постепенно расходиться и "ползти" швы переднего полотна из-за отсутствия распределения вертикальных нагрузок.

Переключаемость паруса, общие принципы.

- Больше пузо - жёстче переключение. Так как больше ход камбера и латы в продольном направлении при переключении.
- Латы не должны закусываться в латкарманах.

Полезные ссылки:

- Тема форума "Стропа в UltraCam NP ?" (порвалась стропа с петельками): http://www.raceyou.ru/showthread.php?t=9493.

Вот так камбер перемещается относительно передней кромки паруса:

еденица - еду
Размещено в Без категории
Комментарии 0 ultra33 вне форума
Непрочитано
Рейтинг: 4.00. Голосов: 2.

Настройка и набивка камберных парусов.

Запись от ultra33 размещена 27.04.2016 в 00:46
Настройка - основные принципы:

- Основная задача камбера (оригинальное название camber inducer) преобразовать вертикальное и горизонтальное натяжение паруса в изгиб передней части (пузо).
- Основная настройка пуза обеспечивается настройкой камберов, и уже потом тонкая настройка - латами (с UltraCam несколько хитрее в том смысле, что на настройку пуза влияют настройки шапочки и верёвочки камбера, действующих через лату).
- Переднее полотно паруса (внутри мачт-кармана) не должно иметь больших складок. То есть, должно быть натянуто по направлению вдоль лат. Небольшие складки допустимы. Иначе могут появляться со временем разрывы по швам переднего полотна.
- Больше натяжение лат - больше пузо.
- Больше натяжение лат - жёстче переключение (увеличивается сопротивление полотна переключению).
- Больше пузо - больше продольный ход лат при переключении - жёстче переключение.
- < Не UltraCam >
-- Больше спейсеров и толще спейсеры - больше пузо.
-- Больше спейсеров и толще спейсеры - жёстче переключение.
- < UltraCam >
-- (UltraCAM) Верёвочки ближе к кончику латы - больше пузо. Дальше - меньше.
-- (UltraCAM) Штифты не должны упираться в края пазов.
-- (UltraCAM) Между шапочкой и нашивкой на кромку паруса должен быть зазор.
-- (UltraCAM) Шапочка не должна упираться в мачту (или в переднюю стенку камбера).
-- (UltraCAM) Шапочка не должна заходить между щёчкой и передней стенкой камбера.
-- (???)(UltraCAM) Шапочка не должна ложиться на щёчку камбера.
--- Последствия ещё не изучены полноценно, идея для дальнейшего наблюдения. При касании пузо становится плавнее. С другой стороны, меньше. В общем, пока достаточно того, что этот фактор нужно знать и учитывать при настройке если есть необходимость. Например, если другими параметрами профиль не привести к правильному. Замечу, само по себе касание шапочкой камбера не является проблемой для надёжности...
еденица - еду
Размещено в Без категории
Комментарии 2 ultra33 вне форума
Непрочитано
Рейтинг: 5.00. Голосов: 1.

DSD, каталка 22.02.05

Запись от ultra33 размещена 22.02.2016 в 23:14
Несколько каталок остались неописанными, но изумительные последние две вдохновили поделиться впечатлениями.

Пока помню, немного общих слов. Оказалось что в зимних условиях матчасть практически не изнашивается и всегда чистая. На оплётке гика от соприкосновения со снегом нет даже мелких царапин. Летом износ больше. Плёнка парусов без проблем переносит холод. Правда, в совсем сильные холода не катал. Но, видимо, и не захочется)) Между галсами можно остановиться отдохнуть и понаслаждаться видами. Если условия стали неблагоприятными (например, стих ветер или даже просто лень вырезаться галсами), вернуться можно пешком.

Итак, про каталки.
Ветер 5-7 м/с, усиления до 9, порывы до 11, значительные заходы.
Температура -3..0.
Снег неглубокий, около 5-10 см, есть и новый и старый, и подмороженный. Под снегом лёд разной степени гладкости.
Основной режим движения - снежный, то есть на упор преимущественно работало днище.
Парус 9,0. Гик почти максимально высоко.
Настройки доски - шарнир и петли впереди штатных положений. Лезвия стандартные, остриями внутрь.

Стабильность как у трамвая, манёвренность хорошая, скорость тоже. Фордак выполнять легко. Замечаний нет вообще! Комфорт такой, что можно держать гик одной рукой. Отвешиваться удобно.
Сначала проходя небольшие проплешины льда вставал (в смысле стойки), затем только немного ослаблял тягу и ничего, не срывало.
В общем даже не знаю что писать) Класс! Укатался в "хлам"))
Попадались притормаживающие пятна снега - необходимо немного отклоняться назад чтобы не потерять равновесие.
Снежные намёты проходит отлично - нос не зарывается, курс не меняется.
Давить лучше в наветренный борт, так досочка лучше цепляется (срывов не было совсем). Соответственно, можно направить всю тягу паруса в скорость. И меньше сопротивление трения.

Пробовал ходить без лезвий с заглушками. Манёвренность чуть выше, но...
еденица - еду
Размещено в Без категории
Комментарии 0 ultra33 вне форума
Непрочитано
Рейтинг: 4.00. Голосов: 1.

DSD, каталка 16.02.05

Запись от ultra33 размещена 05.02.2016 в 23:43
Хотелось бы упомянуть, что уже совершенно ясно наличие хороших потенциала и универсальности у досочки, необходимое на прикатку время небольшое, диапазон рабочих ветров значительный даже без смены паруса. Эксперименты вызваны, в первую очередь, желанием разобраться в физике процессов.

Ветер 5-8 м/c, изменения плавные, порывов почти нет, заходы умеренные.
Температура от 0 до -3.
Снег неглубокий, нестарый, немокрый, переменной глубины (небольшие намёты). Скорее рыхлый, чем плотный. Проплешины льда с рыхлой корочкой (серая пузырчатка).
Досочка либо шла днищем по снегу - лезвия до льда доставали чуть-чуть, либо полностью на лезвиях, включая промежуточные режимы.

Парус 8,2 Hellcat, выбит нормально. Гик максимально высоко.
Настройки доски - шарнир и петли впереди штатных положений.

Передние лезвия стандартные, сзади короткие стандартные лезвия через проставки в переднем положении.
По снегу хорошо, на проплешинах срывает корму.

Передние лезвия стандартные, сзади короткие стандартные лезвия через проставки в заднем положении.
Стабильность стала чуть лучше. По снегу хорошо, на проплешинах срывает корму чуть меньше.

Передние лезвия стандартные, сзади длинные стандартные лезвия через проставки.
Стабильность стала ещё чуть лучше. По снегу хорошо, на проплешинах срывает корму ещё чуть меньше.

Передние лезвия не установлены (заглушки), сзади длинные стандартные лезвия через проставки.
В целом поведение стабильное, комфортное, излишней манёвренности нет. По снегу на скорости небольшой боковой снос носа. Компенсируется либо увеличением давления в заднюю ногу, что снижает скорость, либо курсом полнее. Проход проплешин стабильный, отрабатывать легко, достаточно встать немного вертикальнее.

Передние лезвия высокие, сзади длинные стандартные лезвия через проставки.
Всё хорошо, эффект небольшого сноса носа уменьшился. Комфортность...
еденица - еду
Размещено в Без категории
Комментарии 2 ultra33 вне форума
Непрочитано

DSD, каталка 16.01.31

Запись от ultra33 размещена 31.01.2016 в 20:02
Умеренно неровный мягкий лёд с водой, местами с кашей, местами белый пористый лёд (до рыхлого).
Температура сначала +3, в самом конце стало подмораживать до 0.
Ветер 1-6 м/с, усиления плавные, заходы небольшие, но резаться мешали.

Настройки доски кастомные - шарнир и петли передвинуты вперёд.
Парус 8,2 Hellcat.

Основной режим движения коньковый. Подвсплытие на каше только местами и небольшое.

Передние лезвия остриями внутрь, шарнир сильно вперёд. На малом ходу всё ок, манёвренность выше чем в штатном варианте. По мере усиления ветра и роста скорости манёвренность становится избыточной. Не успевал стабилизироваться - привожусь, отрабатываю на увал, уваливаюсь, избыточно уваливаюсь, опять на привод. И так до потери равновесия.
Да ещё пошёл мокрый снег и на парус налипло несколько килограмм.

Штатная установка лезвий, шарнир в прежнем положении. Присутствует лёгкий доворот на ветер. Стабильность небольшая - доска огибает неровности и меняется ЦБС, плюс перемены ветра, плюс отработка доворота.

Перенёс шарнир радикально назад, но всё ещё впереди передней штатной позиции.
Движение стало немного стабильнее. Но не кардинально, стабильно двигаться тяжело.

Передние лезвия штатно, задние остриями внутрь, шарнир в прежнем положении. Появилась стабильность, эффекта доворота нет. Появилась возможность набирать скорость и встёгиваться в траппетли. Но в итоге в основном ходил без траппетель, покрытие не внушало бесстрашия))

Тут надо заметить, передняя нога больше загружает внутреннее лезвие, а задняя - внешнее.

Также, возможно, для каждой конфигурации лезвий можно было бы подобрать оптимальное положение шарнира, но подбор имеет смысл при достижени рабочих скоростей. А было недостаточно стабильности - мало скорости, и время каталки ограничено.

Шарниром тоже игрался, но описывать подробно, вроде, нет смысла. Первым делом...
еденица - еду
Размещено в Без категории
Комментарии 2 ultra33 вне форума
Непрочитано

DSD, каталка 16.01.27.

Запись от ultra33 размещена 30.01.2016 в 01:34
Ветер 4-11 м/c, порывистый. Температура от -3 до +1. Снег свежий, падал весь день, мокрый, местами с небольшой корочкой, глубина по палубу. Лезвия до льда не доставали. Неровности в основном небольшие и плавные, но есть слегка затвердевшие колеи квадроциклов.
Парус 8,2 Hellcat, выбит на передоз, но в пределах нормы. Гик почти максимально высоко.
Настройки доски - центральная стойка (позже напишу что это).
Досочка идёт хорошо, стабильно, без проблем всплывает. Почти не рыскает и не сваливается в крен на неровностях типа колей. Снос (при передавливании и при смене сцепления) развивается плавно.
Рулится и изменением распределения давления ног, и креном, и парусом. Примерно как и водные.
Парус закрывать легко, курс и крен контролируются без проблем. Смену покрытия и неровности отрабатывать тоже легко.
Усилия на ногах почти одинаковые, временами ехал на прямых ногах почти расслабленно (с поправкой на порывистый ветер), все силы практически только на работу со скоростью.
Порывы ветра периодически были настолько резкими, что пару раз пришлось круто привестись и плюхнуться в снег.
Максимальная скорость: 36 км/ч (поздний вечер, темно, фоновая подсветка города, есть лунки рыбаков). Ощутимое сопротивление даёт покрытие.
Наблюдения.
- На некрутом бакштаге необходимо больше давить передней ногой чем задней (что неудивительно).
- На скорости в некрутой бакштаг появляется небольшой боковой дрейф (равномерный, то есть не увал и не привод). Видимо, хорошо всплывает и уменьшается зацеп.
- При трогании с места переходить с кормы на борт не сложно (сначала туловище почти поперёк доски, затем вдоль).
- Вставляться в петли не сложно - по ходу разгрузки ноги доска не рыскает и почти не кренится (не уваливается и не взлетает как летняя). Вставился - восстановил контроль крена. Вероятно, "попал" в комфортное расстояние от петель до борта (расположение петель нештатное).
- Петли мягковаты,...
еденица - еду
Размещено в Без категории
Комментарии 0 ultra33 вне форума
Непрочитано

DSD, каталка 16.01.28.

Запись от ultra33 размещена 29.01.2016 в 23:18
Ветер 2-4 м/c с плавными усилениями до 6.
Температура +3..+5.
Поверхность: местами ровный лёд, местами неровный лёд, поверх вода или каша различной плотности глубиной 5-10 см.
Парус 8,2 Hellcat. Выбит на очень слабый ветер (даже недобит), касается гика.
Гик близко к максимально высокому положению (не было смысла играться высотой).
Кастомная конфигурация доски (шарнир и петли вынесены вперёд).
Откатал около 1 часа.

Режимы движения.
- Коньки по льду. Аналогично движению по мягкому люду.
- Днище по каше. Аналогично движению по рыхлому снегу, но нет достаточного бокового сопротивления.

Найти стойку чтобы вывеситься не удалось. Покрытие ненадёжное и переменчивое не способствовало.

Досочка слегка подруливает на ветер (очень мало).

Комфортные стойки (для ледового режима, со снежным всё понятно):
- Средняя практически вертикальная стойка. Парус не добран и не закрыт. Так вектор тяги направлен максимально вперёд и стабилизирует ход. Увал от давления ноги, медленный. Ещё можно парус подать вперёд, но так неудобно долго ехать (парус далеко, а поворот происходит медленно).
- Задняя стойка, поперечная или диагональная. Парус не добран и не закрыт (держим перед собой). Мачта наклонена на ветер. Наклоном регулируется точка приложения вектора силы тяги паруса, обеспечивая повороты (и компенсацию подруливания на ветер).

Итог.
Удивлён что удалось покататься по такой сложной поверхности.
еденица - еду
Размещено в Без категории
Комментарии 0 ultra33 вне форума
Непрочитано

DSD, каталка 16.01.29.

Запись от ultra33 размещена 29.01.2016 в 21:33
Ветер 6-8 м/c с нерезкими усилениями до 10-11.
Температура -2..+1.
Поверхность: лёд, поверх вода или каша различной плотности, затем корочка. Глубина прослойки ~ от 5 до 10 см. Местами смёрзшийся старый снег. Местами сверху залито водой.
Парус 6,7 Hellcat. Выбит на передоз в пределах нормы, по гику натянут немного больше нормы (уточню, норма для таких парусов - это почти касаться гика).
Гик максимально высоко.
Кастомная конфигурация доски (шарнир и петли вынесены вперёд).
Откатал около 2,5 часов.

Начал потихоньку. Досочка проламывает корку коньками и идёт ими по нижнему слою, выгоняя из него воду. На палубу не заливается (крылья работают). След за кормой выглядит как после ледокола))
Местами корка не успевает проломиться - ход как на мягком льду (стою высоко, парус недобран и не закрыт, скорости предостаточно).
Местами поверхность прочнее и с замёрзшим снегом (от рыхлого до жёсткого) - ход как по обледеневшему плотному снегу (начинает работать днище и можно немного вывеситься).
Там, где корка проламывается, повороты на ходу почти невозможны - идёт как по рельсам в образующемся жёлобе.
Независимо от стойки досочка чуть-чуть доворачивает на ветер. Попробовал компенсировать давлением на подветренный борт - вроде немного помогает. С учётом сложной поверхности долго так стоять тяжело, да и поведение поверхности и ветер меняются, поэтому вывод сделать сложно.

Увеличил скорость. Поведение досочки стало больше похоже на ледовое, где лёд, на снежное - где снег. Вывеситься на льду не получается (да ещё колбасит). На снегу - легко.

Поменял местами задние коньки, передвинул шарнир на 5 см вперёд (вместе с передними петлями). Стала удобнее стойка, смог чуть вывеситься. Получилось слегка уваливаться через MFP. Но есть подозрение что задние коньки стали держать чуть хуже. Надо было экспериментировать отдельно.
Парус стал более закрытым (в смысле наклона мачты на...
еденица - еду
Размещено в Без категории
Комментарии 0 ultra33 вне форума
Непрочитано

DSD

Запись от ultra33 размещена 07.01.2016 в 02:04
Черновик

Укомплектована универсальными лезвиями.
Лезвия для неровного льда выше (примерно на 1 см). Основная функция - приподнять днище чтобы не повредить о неровности (со слов Дмитрия).

Коврики хороши, передние нужны, снег не накапливается и не липнет.
Ход стабильный, при изменении покрытия доворот плавный (снег (пухляк) - уваливается, лёд - приводит)
Лезвия (комплектные) на льду держат.
Манёвренность хорошая
По льду при ветре 2-5 м/с не медленнее двухлыжки
Боковой снос развивается достаточно плавно, отрабатывается легко и небольшими изменениями силы упора ног.
На снегу и режется и валится куда угодно без особых усилий. Смена курса тоже легко.

На лезвиях нет клейма DSD (просто факт, не расстраивает).
На верхней кромке передних лезвий небольшой пропил. Возможно, маркер правильной установки. Но, вроде, и без него перепутать невозможно.
Надписи на петлях подистёрлись за 3 каталки, на одной петле надпись DSD отклеилась как переводная картинка после одной каталки (тоже не расстроило).
Ключ надо короче на 3-5 мм чтобы полный оборот (мешает палуба).

Крутить рукой от лезвий!!!

Не ставить тёплую досочку на снег днищем, могут обледенеть коньки и области вокруг них, и появиться наледи на скользяке. Видимо, лучше палубой вниз.

Смазать резьбы.
После пары каталок перезакрутить винты лезвий. Один винт зажало - было не стронуть с места (возможно, просто стружка). Открутил, смазал, почистил - всё ок.

Подразбил атакующую кромку (около 3-4 см длиной). К счастью, выше плоскости скольжения. Залил супер-клеем. Вроде ни на что никак не влияет. Дмитрий рассказывал про эту проблему, думает как защитить (возможно, в гоночном варианте будет кант).

Откручиваются винты петель. Закручивать/проверять перед каждой каталкой.
Решения:
- Ёжики под петли (петли всё равно повернутся, но больше...
еденица - еду
Размещено в Без категории
Комментарии 3 ultra33 вне форума

RaceYou! - Всероссийский виндсерфинг форум. All rights reserved.
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot