RaceYou! Neilpryde

Вернуться   RaceYou! Всероссийский виндсерфинг форум > Блоги > ultra33
Перезагрузить страницу Без категории
 New Прогноз Sail numbers БлогиФотографии Фотографии Правила Сообщество Календарь соревнований Все разделы прочитаны
Без категории Записи без категории
Непрочитано
Рейтинг: 1.00. Голосов: 1.

Настройка камберных парусов - картинки 3/3.

Запись от ultra33 размещена 10.10.2016 в 23:25
Картинки 1-2.
Пример диагональных волн на парусе, которые могли бы быть индикатором проблем с целостностью полотна.
Если видите примерно такие волны, необходимо проверить швы переднего полотна и правильность натяжения лат, настройки камберов.
В данном случае, к счастью, беспокоиться не о чем - переднее полотно целое, настройки корректные.

Картинка 3.
Пример повреждения верхней части мачт-кармана при проталкивании мачты до топа от галсового угла (правильно проталкивать рукой через одну из верхних молний).
еденица - еду
Размещено в Без категории
Комментарии 0 ultra33 вне форума
Непрочитано

Настройка камберных парусов - картинки 2/3.

Запись от ultra33 размещена 10.10.2016 в 23:22
Часть 2 (не приложить больше 6 картинок).
еденица - еду
Размещено в Без категории
Комментарии 0 ultra33 вне форума
Непрочитано

Настройка камберных парусов - картинки 1/3.

Запись от ultra33 размещена 10.10.2016 в 22:46
Часть 1 (не приложить больше 6 картинок).
Паруса не мои, но приложил руку) Надеюсь хозяин не будет против публикации фоток такой красоты :)

Настройка NP RSR EVO5 10,7 и 12,0:
- Максимальное пузо.
- Плавная линия задней шкаторины.
- Развитие отвала выше верхней латы с камбером.
- Снизу "ковш" закрыт нижней шкаториной.
еденица - еду
Размещено в Без категории
Комментарии 0 ultra33 вне форума
Непрочитано
Рейтинг: 4.50. Голосов: 2.

Настройка камберных парусов - базовые сведения.

Запись от ultra33 размещена 02.06.2016 в 20:36
Есть "точка" сбалансированного соотношения величины пуза и отвала верхушки. При набивке по мачте пузо уменьшается, а отвал увеличивается. В некоторый момент пузо начинает уменьшаться быстрее. Необходимо выбрать натяжение с оптимальными пузом и твистом.

При уменьшении пуза несколько уменьшается стабильность паруса, так как центр парусности смещается назад и тяга хуже "блокируется" упругостью профиля в передней части полотна.

Профиль задней шкаторины должен быть плавным, без "ступенек".

Сверху задняя шкаторина должна быть "свободной". Достигается ослаблением верхних лат (вплоть до полного отстутствия натяжения при необходимости).

Натяжение лат. Снизу больше, с постепенным ослаблением кверху, вплоть до почти полного отсутствия.

Паруса с компактным шкотовым углом (с вырезом) не следует очень много перебивать по гику на сильный ветер. Стабильность станет хуже.

Перебитый парус:
- Недостаточно прижимает доску к воде, увеличивается вероятность взлёта.
- Уменьшается стабильность.

Недобитый парус:
- Вызывает спинауты из-за увеличения давления на заднюю руку.
- Хуже сбрасывает порывы.
- Не едет быстро.

Как недобитость, так и перебитость приводят к уменьшению эффективности пампинга.

Пузатость на верхних камберах: больше пузо - больше скорость, меньше пузо - больше высота хода.

Лямка шкотового угла:
- Натянуть (или застегнуть) на слабый ветер для увеличения тяги.
- Ослабить (или расстегнуть) на сильный ветер для лучшего сброса тяги.

Нижняя лямка:
- Натянуть на слабый ветер для увеличения тяги.
- Ослабить на сильный ветер для лучшего сброса тяги и лучшего закрытия паруса (щели).

Складки, морщинки и волны :)

Примечания.
1) Довольно сложно формализовать понятия большие и маленькие складки/морщинки...
еденица - еду
Размещено в Без категории
Комментарии 0 ultra33 вне форума
Непрочитано
Рейтинг: 4.50. Голосов: 2.

Настройка камберных парусов - парус не переключается.

Запись от ultra33 размещена 02.06.2016 в 18:30
= Не переключаются или плохо переключаются камберы =

- Основные причины.
-- Повреждение камберов.
--- Не обеспечивается вращение роликов (например, грязь, сточенность, очень редко - негладкость мачты, согнута ось роликов).
--- Щёчки камбера трутся об мачту (например, камбер не подходит к диаметру мачты).
-- Неправильная установка камберов (только для несимметричных, то есть имеющих одну диагональную сторону, вторую почти прямую; например, как у Gaastra/GA). Приводит к интенсивному износу с одной стороны до стачивания роликов и щёчек камбера.
-- Некорректная настройка камберов: один зажат, другие ослаблены, не принимая на себя часть нагрузки.
-- Для нижнего камбера - зажатие из-за притягивания к мачте удлинителем.
-- Повреждение лат.
--- Лата не обеспечивает изгиб.
--- Лата не обеспечивает натяжение.
-- Повреждение полотна паруса.
--- Разрыв переднего полотна паруса.
- Банальные причины.
-- Парус сильно недобит - латы слишком сильно изогнуты.
-- Парус сильно перебит - камберы зажимает мачт-карман.

= Настройка переключения камберов =

Примечания.
- Без учёта достижения оптимального профиля паруса, так как для лучшего переключения приходится в некоторой мере жертвовать пузом и натяжением полотна.
- Чем больше пузо, тем сложнее настроить на мягкое переключение, так как увеличивается "оттяжка" полотна (лат) в момент прохода камберами плоскости паруса.
- (Важно!) Не подпиливать тугие/зажатые камберы, пока не испробованы все другие способы настройки. Только если ничего не помогло и есть полная уверенность в необходимости подпиливания, можно немного сточить. Как правило, удаётся обойтись без подтачивания.

Этап 1 - добиться равномерного распределения нагрузки по камберам (конечно, с учётом что кверху болжна быть меньше).
Набиваем парус. Поднимаем, пару раз перещёлкиваем чтобы всё уселось....
еденица - еду
Размещено в Без категории
Комментарии 0 ultra33 вне форума
Непрочитано

[WS] Полезные ссылки

Запись от ultra33 размещена 19.05.2016 в 02:31
Паруса.

- "Доработка камберов UltraCAM NeilPryde" (http://voplivetra.ru/formula/dorabot...acam-neilpryde).
-- Познавательно, но не могу рекомендовать к применению 1:1. По меньшей мере, резинка нужна гораздо жёстче, почти как у штатных верёвочек. Потому, что полотно должно быть достаточно сильно натянуто чтобы парус нормально держал профиль. В показанной реализации при натяжении лат передний кончик упрётся в переднюю стенку камбера или залезет под щёчку камбера. Также есть вероятность что при переключении передний кончик будет цепляться за переднюю стенку камбера, вплоть до излома. Камбер упрётся в нашивку на передней кромке паруса, что сделает невозможным регулировку пуза и растяжение переднего полотна (сильные складки на котором приводят к расползанию швов). Массового применения идея не нашла, даже у тех же прибалтов. Однако, сама идея очень интересная, и, если придумать что-то более жёсткое и прочное, работало бы.

Мачты.

- "Performance Parameters" (http://www.tushingham.com/windsurfin...nce-parameters).
-- Stiffness, IMCS, Bend Curve, CC vs FT, RDM vs SDM.

Плавники.

- Тема форума "Плавники Deboichet краткий обзор" (http://www.raceyou.ru/thread5645.html).
- "Плавник для JP Formula" (http://voplivetra.ru/formula/plavnik-dlya-jp-formula).
еденица - еду
Размещено в Без категории
Комментарии 2 ultra33 вне форума
Непрочитано

Набивка и настройка камберных парусов с UltraCam.

Запись от ultra33 размещена 10.05.2016 в 01:30
Чего быть не должно:
- Штифты камберов не должны упираться в заднюю часть накладки передней кромки паруса.
-- Иначе ухудшается переключение камберов.
- Штифты камберов не должны упираться в переднюю часть накладки передней кромки паруса.
-- Иначе избыточно натягивается полотно паруса.
- На переднем полотне паруса (внутри мачт-кармана) не должно быть больших складок у лат-карманов.
-- Небольшие складки допустимы.
-- Иначе будут постепенно расходиться и "ползти" швы переднего полотна из-за отсутствия распределения вертикальных нагрузок.

Полезные ссылки:

- Тема форума "Стропа в UltraCam NP ?" (порвалась стропа с петельками): http://www.raceyou.ru/showthread.php?t=9493.

To be continued...
еденица - еду
Размещено в Без категории
Комментарии 0 ultra33 вне форума
Непрочитано
Рейтинг: 4.00. Голосов: 2.

Набивка и настройка камберных парусов.

Запись от ultra33 размещена 27.04.2016 в 00:46
Приобретён парус:

- Наклеить защиту от трения о гик.
- (Новый парус) Натяжение полотна увеличивать постепенно, за 3-4 каталки.

Обслуживание:

= Парус =
- Осматривать топ - отсутствие грязи на лямке.
- Осматривать камбера.
-- Оси роликов (могут со временем вывалиться). Очистить, смазать.
-- Ролики - на равномерность износа. Иначе разбирать, чистить. Не должно быть плоских проточек (шлифовать при необходимости).
-- (UltraCAM) Шапочки лат.
-- (UltraCAM) Верёвочки шапочек.
-- (UltraCAM) Диагональные верёвочки.
- Смазывать всё металлическое: нижние ролики, детали камберов, винты натяжителей лат, шкотовый люверс.
- Иногда чистить и смазывать молнии.
- Сильные заломы хорошо закрывать наклейками против износа.
= Удлинитель =
- (Важно!) Проверять отсутствие на шкотике задиров и изношенностей.
- Проверять ось роликов на наличие изгиба.
-- При изгибе расстояние между кончиками оси уменьшается и ось стремится выскочить из втулок (или ушек) суппорта.
- Проверять крепление суппорта роликов к трубе. Представляет собой либо пластиковую бобышку, обеспечивающую крепление роликов, стопора и шарнира, либо металлическую скобу с роликами и стопором, тогда крепление шарнира отдельно (если удлинитель под евро).
-- Проблемы крепления заметны при набивке. Если под нагрузкой суппорт перестаёт плотно прилегать к трубе и его выворачивает в сторону, необходимо затянуть крепление (как правило, есть винт). Также нужно следить за направлением тяги шкотика при использовании мельницы. Должно быть вдоль.
= Гик =
- Проверять переднюю оковку - целостность шкотика, люфт, затяжку болтов.
- Проверять отсутствие на заднем шкотике задиров и изношенностей.
- Проверять держат ли стопора и отсутствие перекоса.
-- На гиках с изношенной маркировкой длины иногда получается что на ветках выставлено разное удлинение.
...
еденица - еду
Размещено в Без категории
Комментарии 2 ultra33 вне форума
Непрочитано
Рейтинг: 5.00. Голосов: 1.

DSD, каталка 22.02.05

Запись от ultra33 размещена 22.02.2016 в 23:14
Несколько каталок остались неописанными, но изумительные последние две вдохновили поделиться впечатлениями.

Пока помню, немного общих слов. Оказалось что в зимних условиях матчасть практически не изнашивается и всегда чистая. На оплётке гика от соприкосновения со снегом нет даже мелких царапин. Летом износ больше. Плёнка парусов без проблем переносит холод. Правда, в совсем сильные холода не катал. Но, видимо, и не захочется)) Между галсами можно остановиться отдохнуть и понаслаждаться видами. Если условия стали неблагоприятными (например, стих ветер или даже просто лень вырезаться галсами), вернуться можно пешком.

Итак, про каталки.
Ветер 5-7 м/с, усиления до 9, порывы до 11, значительные заходы.
Температура -3..0.
Снег неглубокий, около 5-10 см, есть и новый и старый, и подмороженный. Под снегом лёд разной степени гладкости.
Основной режим движения - снежный, то есть на упор преимущественно работало днище.
Парус 9,0. Гик почти максимально высоко.
Настройки доски - шарнир и петли впереди штатных положений. Лезвия стандартные, остриями внутрь.

Стабильность как у трамвая, манёвренность хорошая, скорость тоже. Фордак выполнять легко. Замечаний нет вообще! Комфорт такой, что можно держать гик одной рукой. Отвешиваться удобно.
Сначала проходя небольшие проплешины льда вставал (в смысле стойки), затем только немного ослаблял тягу и ничего, не срывало.
В общем даже не знаю что писать) Класс! Укатался в "хлам"))
Попадались притормаживающие пятна снега - необходимо немного отклоняться назад чтобы не потерять равновесие.
Снежные намёты проходит отлично - нос не зарывается, курс не меняется.
Давить лучше в наветренный борт, так досочка лучше цепляется (срывов не было совсем). Соответственно, можно направить всю тягу паруса в скорость. И меньше сопротивление трения.

Пробовал ходить без лезвий с заглушками. Манёвренность чуть выше, но...
еденица - еду
Размещено в Без категории
Комментарии 0 ultra33 вне форума
Непрочитано
Рейтинг: 4.00. Голосов: 1.

DSD, каталка 16.02.05

Запись от ultra33 размещена 05.02.2016 в 23:43
Хотелось бы упомянуть, что уже совершенно ясно наличие хороших потенциала и универсальности у досочки, необходимое на прикатку время небольшое, диапазон рабочих ветров значительный даже без смены паруса. Эксперименты вызваны, в первую очередь, желанием разобраться в физике процессов.

Ветер 5-8 м/c, изменения плавные, порывов почти нет, заходы умеренные.
Температура от 0 до -3.
Снег неглубокий, нестарый, немокрый, переменной глубины (небольшие намёты). Скорее рыхлый, чем плотный. Проплешины льда с рыхлой корочкой (серая пузырчатка).
Досочка либо шла днищем по снегу - лезвия до льда доставали чуть-чуть, либо полностью на лезвиях, включая промежуточные режимы.

Парус 8,2 Hellcat, выбит нормально. Гик максимально высоко.
Настройки доски - шарнир и петли впереди штатных положений.

Передние лезвия стандартные, сзади короткие стандартные лезвия через проставки в переднем положении.
По снегу хорошо, на проплешинах срывает корму.

Передние лезвия стандартные, сзади короткие стандартные лезвия через проставки в заднем положении.
Стабильность стала чуть лучше. По снегу хорошо, на проплешинах срывает корму чуть меньше.

Передние лезвия стандартные, сзади длинные стандартные лезвия через проставки.
Стабильность стала ещё чуть лучше. По снегу хорошо, на проплешинах срывает корму ещё чуть меньше.

Передние лезвия не установлены (заглушки), сзади длинные стандартные лезвия через проставки.
В целом поведение стабильное, комфортное, излишней манёвренности нет. По снегу на скорости небольшой боковой снос носа. Компенсируется либо увеличением давления в заднюю ногу, что снижает скорость, либо курсом полнее. Проход проплешин стабильный, отрабатывать легко, достаточно встать немного вертикальнее.

Передние лезвия высокие, сзади длинные стандартные лезвия через проставки.
Всё хорошо, эффект небольшого сноса носа уменьшился. Комфортность...
еденица - еду
Размещено в Без категории
Комментарии 2 ultra33 вне форума

RaceYou! - Всероссийский виндсерфинг форум. All rights reserved.
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot