RaceYou! Предзаказ оборудования RRD

Вернуться   RaceYou! Всероссийский виндсерфинг форум > Блоги > ultra33
Перезагрузить страницу Общая настройка и настройка при набивке камберных парусов - базовые сведения.
 New Прогноз Sail numbers БлогиФотографии Фотографии Правила Сообщество Календарь соревнований Все разделы прочитаны
Важная информация
Рейтинг: 4.50. Голосов: 2.

Общая настройка и настройка при набивке камберных парусов - базовые сведения.

Запись от ultra33 размещена 02.06.2016 в 20:36
= Общая настройка =

При уменьшении пуза несколько уменьшается стабильность паруса, так как центр парусности смещается назад и тяга хуже "блокируется" упругостью профиля в передней части полотна.

Пузатость на верхних камберах: больше пузо - больше скорость, меньше пузо - больше высота хода.

Профиль задней шкаторины должен быть плавным, без "ступенек".

Сверху задняя шкаторина должна быть "свободной". Достигается ослаблением верхних лат (вплоть до полного отстутствия натяжения при необходимости).

Натяжение лат. Снизу больше, с постепенным ослаблением кверху, вплоть до почти полного отсутствия.

= Настройка при набивке =

Есть "точка" сбалансированного соотношения величины пуза и отвала верхушки. При набивке по мачте пузо уменьшается, а отвал увеличивается. В некоторый момент пузо начинает уменьшаться быстрее. Необходимо выбрать натяжение с оптимальными пузом и твистом.

Паруса с компактным шкотовым углом (с вырезом) не следует очень много перебивать по гику на сильный ветер. Стабильность станет хуже.

Паруса с 2-мя или 3-мя камберами не следует набивать так, чтобы отвал сверху был таким же большим как у парусов с 4-мя или 5-ю камберами. Так как малокамберные паруса сравнительно "мягче" и верхушка у них больше отгибается под давлением ветра.

Перебитый парус:
- Недостаточно прижимает доску к воде, увеличивается вероятность взлёта.
- Уменьшается стабильность.

Недобитый парус:
- Вызывает спинауты из-за увеличения давления на заднюю руку.
- Хуже сбрасывает порывы.
- Не едет быстро.

Как недобитость, так и перебитость приводят к уменьшению эффективности пампинга.

Лямка шкотового угла:
- Натянуть (или застегнуть) на слабый ветер для увеличения тяги.
- Ослабить (или расстегнуть) на сильный ветер для лучшего сброса тяги.

Нижняя лямка:
- Натянуть на слабый ветер для увеличения тяги.
- Ослабить на сильный ветер для лучшего сброса тяги и лучшего закрытия паруса (щели).

= Складки, морщинки и волны :) =

Примечания.
1) Довольно сложно формализовать понятия большие и маленькие складки/морщинки и что допустимо, а что нет. Важно понимать, что достижение правильного профиля имеет приоритет над удалением складок/морщинок. Но на них конечно надо обращать внимание при регулировках и устранять по возможности.
2) Волна - горб и/или впадина вдоль линии натяжения.
3) При регулировках необходимо не забывать о мерах достижения сохранности паруса. Например, не превышать рабочие натяжения.

- Большие волны на мачт-кармане являются индикаторами неправильной настройки или даже повреждённости паруса (или мачты с неподходящим изгибом).
- Небольшие волны на мачт-кармане допустимы (если при таких настройках достигнут оптимальный профиль). Диагональные волны от галсового угла к нижней лате допустимы и не говорят о неправильной настройке.
- Большие волны вдоль лат-кармана говорят о перетянутости латы.
- Складки лат-карманов должны быть устранены полностью. Небольшие складки допустимы только в области переднего полотна (внутри мачт-кармана). Часто просто невозможно вытянуть эту область не превысив рабочие натяжения.
-- Примечание. Если складка является следствием повреждения или ремонта и не расправляется без превышения рабочих натяжений лат, лучше не перетягивать. Полотно уже приняло такую форму и, чтобы её исправить, необходимо постепенно подтягивать латы за несколько каталок.
- Морщинки плёнки вдоль лат-карманов допустимы.
- Переднее полотно. Важно чтобы не было больших складок на переднем полотне паруса (внутри мачт-кармана), иначе со временем "поползут" швы.
- В нижней части обычно стараются полностью избавиться от морщинок на плёнке (натяжением лат), а в верхней части морщинки вдоль лат допустимы если нужно "освободить" заднюю шкаторину.

= Угол входа =

Угол входа (передней кромки паруса) - кривизна в горизонтальной плоскости самой передней части у мачты.

(TODO Расписать - Каким должен быть сверху, снизу? Как влияет?)
Всего комментариев 0

Комментарии

 

RaceYou! - Всероссийский виндсерфинг форум. All rights reserved.
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot