DSD

Черновик

Укомплектована универсальными лезвиями.
Лезвия для неровного льда выше (примерно на 1 см). Основная функция - приподнять днище чтобы не повредить о неровности (со слов Дмитрия).

Коврики хороши, передние нужны, снег не накапливается и не липнет.
Ход стабильный, при изменении покрытия доворот плавный (снег (пухляк) - уваливается, лёд - приводит)
Лезвия (комплектные) на льду держат.
Манёвренность хорошая
По льду при ветре 2-5 м/с не медленнее двухлыжки
Боковой снос развивается достаточно плавно, отрабатывается легко и небольшими изменениями силы упора ног.
На снегу и режется и валится куда угодно без особых усилий. Смена курса тоже легко.

На лезвиях нет клейма DSD (просто факт, не расстраивает).
На верхней кромке передних лезвий небольшой пропил. Возможно, маркер правильной установки. Но, вроде, и без него перепутать невозможно.
Надписи на петлях подистёрлись за 3 каталки, на одной петле надпись DSD отклеилась как переводная картинка после одной каталки (тоже не расстроило).
Ключ надо короче на 3-5 мм чтобы полный оборот (мешает палуба).

Крутить рукой от лезвий!!!

Не ставить тёплую досочку на снег днищем, могут обледенеть коньки и области вокруг них, и появиться наледи на скользяке. Видимо, лучше палубой вниз.

Смазать резьбы.
После пары каталок перезакрутить винты лезвий. Один винт зажало - было не стронуть с места (возможно, просто стружка). Открутил, смазал, почистил - всё ок.

Подразбил атакующую кромку (около 3-4 см длиной). К счастью, выше плоскости скольжения. Залил супер-клеем. Вроде ни на что никак не влияет. Дмитрий рассказывал про эту проблему, думает как защитить (возможно, в гоночном варианте будет кант).

Откручиваются винты петель. Закручивать/проверять перед каждой каталкой.
Решения:
- Ёжики под петли (петли всё равно повернутся, но больше не будут елозить туда-сюда).
- Двойные винты. Но так больше масса из-за дополнительных закладных.
- Трубки на винты - изолировать вращение петель от вращения винтов.

Закусывание винтов лезвий.
- Закусывание - винт сдвигается рывком, иногда после небольшой сдвижки снова встаёт. Если винты были сильно затянуты, то не открутить вообще.
- Чтобы открутить, необходимо расшевелить. Например, зубилом.
- Имею большую массу, катался по неровному льду (ударные нагрузки).
- Лезвия переставляю часто.
- Закусывает винты только на передних лезвиях. На задних очень редко и не сильно (всегда откручивались ключом).
- Если лезвие перевёрнуто, то практически не закусывает. То есть зенковка способствует.
- Теперь затягиваю слабее (меньшим плечом ключа).

Настройки.

Петли.
- Удобство управления креном зависит от положения стоп (расстояние от борта, угол).
Частично, расстояние стопы от борта регулируется длиной лямки, влияет на глубину вставления.
- Передняя петля должна быть под углом чтобы на фордаке до перехода контролировать крен передней ногой. У меня петля стояла вдоль и не пользовался. Поэтому, на рыхлом снегу, когда стоял спиной к корме, начиналась поперечная "раскачка".
Вероятно, актуально только для рыхлого снега, когда доска управляется креном.

Крен.
- На рыхлом снегу наибольшая скорость при плоском ведении. При закренивании в одну из сторон скорость снижается незначительно и, возможно, это связано со снижением комфорта.

Форма.
- Сократить крылья в носовой и кормовой частях для снижения массы. Нужны там где стою. В самую корму не отхожу. При фордаке отступаю, но не в конец. Да и ступни можно развернуть под углом (носки наружу, пятки внутрь). На всплытие, вроде, не повлияет. Возможно, больше снега будет лететь на ноги и палубу.
Дополнение. Осознал необходимость крыльев в носу - отбивают воду.
- Убрать лишние закладные. (Для меня лишние, для других - не уверен.)
- Можно сделать чуть-чуть пониже (высоту носа сохранить). Если хватит жёсткости.

Центр бокового сопротивления.
Положения ЦБС на снегу и льду немного отличаются. Снег (пухляк) - уваливает, лёд - приводит. Если ехать по льду с островками пухлого снега, необходимо отрабатывать давлением ног и парусом.
Возможно, причина в появлении дифферента на скорости на снегу (нос всплывает, ЦБС сдвигается назад). Пока только мысль, не успел обратить внимание. Обдумал решения - простого нет (позже напишу подробнее). Водная доска подстраивает ЦБС под скорость и положение ездока, здесь всё сложнее. Если удастся обнаружить появление дифферента на снегу, загиб днища в корме поможет. А, возможно, надо просто поиграться стойкой - задавливать MFP вниз (правда, MFP приводит к уваливанию).

Задний подъём палубы - не смог выявить необходимость. И без подъёма корму можно было бы задавить. Зато без него немного уменьшилась бы масса.

Катамаран.
Подумать над использованием конфигурации катамарана. Гибкая связь поплавков - полозья лучше огибают поверхность. Сейчас небольшая твёрдая/плотная неровность - изменение центра бокового сопротивления (контакт днища с поверхностью становится частичным, а так как доска жёсткая, пятно контакта изменяется по мере движения), приходится отрабатывать. Некритично, просто интересно обдумать.
Для глубокого снега - плоскость/лыжа под палубой.
Так как середина приподнята и поэтому будет касаться только снега (хотя, надо проверять практикой), эту часть можно облегчить.
Возможно, у катамарана больше чувствительность к въезжанию одним поплавком в сугроб. Но так как нос поднят, не должно быть критично.
Если сделать пошире, возможно, будет проще работать с большими парусами.

Физика подобных снарядов.

Рыхлый снег - регулировка глубины погружения.

На рыхлом снегу на скорости удавалось подсрывать корму. Возможно, этим и была ограничена скорость. Тогда необходимо реализовать возможность изменения погружения в снег в зависимости от поверхности, что будет влиять на предельную силу бокового сопротивления (БС).

Вариант 0. Использовать хождение на ребре.
Пока не научился в любых условиях, а на рыхлом снегу попробовал (не до отрыва второй лыжи конечно) и не заметил прироста скорости. Может дело и не в эффективности крена для увеличения БС, а в другом.

Вариант 1. Изменение глубины погружения дифферентом.
В корме среднюю лыжу выше, тогда задавливая корму можно будет погрузить боковые лыжи глубже.
Если боковые лыжи в корме будут расширяться (например, за счёт сужения средней лыжи), тоже будет увеличиваться БС.

Вариант 2. Катамаран с лыжей под палубой, высота лыжи регулируемая.
(Вроде подробности не нужны.)


Для обдумывания:

Давление на борт.
Куда давим, туда и заворачивает, так как увеличивается сопротивление.
Возможно, есть связь с несимметричностью скоса коньков - не изучено.

Коньки.
Длина - стабильность (держат на разных покрытиях).
Выше давление на единицу длины - больше порог срыва.
Влияние несимметричности скоса не выявлено, но и не изучено.

Коньки для неровного льда.
Основная идея - защитить доску (коньки выше штатных) (источник - Дмитрий).
Но, мне кажется, будут полезны и для стабильности. Дело в том, что лёд нередко покрыт кашей различной глубины, плотности и площади. Если каша неглубокая или небольшой площади, провоцирует срыв конька (потеря сцепления или отрыв из-за локального всплытия ввиду поддержки днища). Если глубокая или большой площади, доска отрывается от льда (частично или полностью) и переходит в снежный режим (работает днище), имеющий другой ЦБС.

Колея.
Одинаковая - выше скорость (меньше сопротивление). Возможно, причина подруливания на ветер (задние коньки идут в колее передних).
Разная - ниже скорость (выше сопротивление).